Vielen Dank für die Details
Aber Ladeluftkühler soll sich bei N57D30O0 und N57D30U0 unterscheiden - und natürlich der Bremsscheibendurchmesser VA, was nicht den Motor direkt betrifft.
Bis September 2009 war beim 330d die 348er Bremse verbaut, danach unterscheidet sich der Durchmesser so wenig wie der LLK der N57.
Bei meinem war die Zylinderkopfhaube (Beifahrerseite nahe Spritzwand) eingerissen. Gut zu sehen von unten, leichte Ölspur oberhalb des Anlassers. Das würde ich überprüfen, bevor Reparaturschritte unternommen werden.
Ich kenne deine Schraubefähigkeiten oder Möglichkeiten, die du über BMW oder Mitarbeiter hast nicht, aber sollte BMW nichts übernehmen und die Eifel in Schlagdistanz liegen, ist Panik45 eine absolute Empfehlung.
Bei einem 2012er mit der Laufleistung liegt Kulanz seitens BMW in einem realistischen Bereich. Ich würde umgehend über einen Händler / eine NL eine Abfrage starten lassen.
Benutzt hier jemand vielleicht auch ein AGM Battierieladegerät und kann eine Empfehlung aussprechen?
Das Auto steht ja aufgrund von Corona mehr als es fährt, dieser Umstand ist der Batterie sicher auch nicht gerade zuträglich.
Die aktuellen ctek haben einen AGM Modus.
Das Modell MXS 5.0 wurde mehrfach überarbeitet, die aktuellste Version
hat einen roten Modebutton sowie den Schriftzug AGM in den Modi, das
Vorgängermodell hat einen schwarzen Modebutton und eine Schneeflocke,
wobei diese dem AGM-Programm entspricht.
Alles anzeigenNein,
ist der Rückruf für die Verkabelung vom Gebläseregler.
"E9x Steckverbindung Gebläseregler prüfen ggf. nacharbeiten (Teil III)"
Gibt 3x Verschiedene vorgehensweisen, je nach "Schaden"
1. Reparaturkabel kurz verbauen (5-7 AW)
2. Reparaturkabel kurz verbauen und Gebläseregler ersetzen (6 - 8 AW)
3. Reparaturkabel lang verbauen und Gebläseregler ersetzen (18-20 AW)
Der Gebläseregeler wird auch gerne Igel oder Gebläseendstufe genannt. Kann vorkommen das am Stecker zum Gebläseregler das Kabel anfängt zu schmorren was zum Kabel- oder Fahrzeugbrand führen kann.
Sind momentan fast alle E9x Modelle vor LCI betroffen. Briefe dazu sollten Januar raus gehen.
Ich hatte beim Händler vor Ort nachgefragt - dort wurden diese drei Möglichkeiten auch erläutert.
Allerdings sagte man auch, dass die langen Reparaturkabel im Rückstand sind. Sie hatten diese bisher noch nicht benötigt, falls aber doch, könnten sie den Wagen nicht wieder fertig machen. Immerhin gibts bei dieser Variante einen Mietwagen gratis.
Genau so, oder den Wagen abstoßen.
Darauf achten, dass der passende Bremsträger dabei ist.
Wurde bereits abgeklärt, ob der Wagen vom Rückruf bezüglich der Steckverbindung zur Batterieplusleitung betroffen ist?
2009er passt ins Zeitfenster. Händler muss es allerdings über die VIN abfragen.
Ich würde in diesem Fall das Originalteil zum Spezialisten mit Flowbench bringen / schicken und reparieren lassen. Austauschteile sind nicht immer perfekt strömungsoptimiert.
https://www.turbolader-pfalz.de/
Mit beiden Firmen habe ich gute Erfahrungen gemacht.
Google bedienen kann ja wohl jeder selbst. E91, 2012, technische Daten.
Einen Link mit Quelle posten übersteigt wohl diese Fähigkeit.
Die Fußnote 7 zu deinem Screenshot besagt nichts anderes, als ich bereits schrieb: Serienmäßig mit 6 Gang Atomaticgetriebe.
http://www.produkte24.com/cy/bmw-austria-gmbh-1996/bmw-3er-touring-2012-36107.html
