Eine Frage der Kompetenz, wem vertraut man hier, einem Hersteller der seit über 100 Jahren Bremsanlagen produziert und OEMs damit beliefert oder einem Werkstattmeister.
Steht natürlich jedem frei.
Ich bin der Meinung, dass auch hier die Pflege über die Funktion entscheidet.
Bei halbjährlicher Reinigung während des Räderwechsels sehe ich erstmal keine Probleme.
Die Gewinde der Bolzen sollten natürlich trocken bleiben.
Kann man doch im Handy einstellen dass automatisch ein Wegpunkt gesetzt wird wenn man das Auto verlässt.
Mitte der 90er eine feuchter Tekkietraum 
Also auch die zweiteiligen vorne von ATE?
An der VA die originalen vom 35is Z4, über Leebmann in 2017 für knapp 150 Euro das Stück.
Die vergleichbaren ATE dazu kosten ähnlich im freien Handel.
Wozu?
Vor vielen Jahren hatte ich nachts in einem fremden Dort sicher eine Stunde lang meinen Wagen gesucht. Da hätte ich nichts gegen einen Tracker gehabt 
Letztens hatte ich mich zum Thema mitgebrachte Ersatzteile mit einem Werkstattinhaber unterhalten. Sehr ungern, war sein Fazit.
Er berichtete von Fabriken in China, die ausschließlich Kartonagen und Umverpackungen für gefälschte Ersatzteile produzieren würden. Hat dazu jemand mehr Infos?
Der Rabatt über Leebmann ist teilweise richtig gut, in anderen Fällen aber etwas teurer als bei den genannten Händlern. Bei Originalteilen direkt über BMW, gerade bei sicherheitsrelevanten Teilen, hat man aber doch eine gewisse Sicherheit was Fälschungen betrifft.
Wie und durch welche Bedingungen, die man äußerlich nicht sieht, wird ein Airbag denn funktionsuntüchtig? Fällt mir gerade schwer, das nachzuvollziehen.
Schaden würde bewegen natürlich nicht, aber willst du dir die Arbeit machen? Alternativ vielleicht nach dem einsprühen leicht mit einem Hammer auf beide Enden der Schrauben klopfen. Ich habe damals über einen längeren Zeitraum immer Mal wieder gesprüht und es ließ sich alles gut verstellen.
Hatte vom WE bis gestern täglich mit WD40 von beiden Seiten gesprüht und geklöppelt. Heute bei der Vermessung war nach dem einfachen Lösen der Muttern ein Einstellen aufs hundertstel Grad möglich. Berührungslose Laseranlage von API - sehr beeindruckend, wenn man nur an "alten" Kram mit Sensoren an den Felgen gesehen hat.
Danke für das Feedback. Welche Scheiben fährst du hinten, auch leichte zweiteilige?
Nein, alles komplett ATE vergleichbar zu OEM. Kein Ceramic, wobei ich mittlerweile überzeugt bin, dass meine Bremsenproblematik vorne ihren Ursprung bei dem lockeren Spurtstangenkopf hatte.
Führungshülsen hab ich schon neue hier (ATE), die aktuellen alten mit ganz wenig Silikonfett behandelt - laut Werkstattmeister Gang und gäbe, auch entgegen der ATE Richtlinie (außen beim Montieren der neuen Hülsen/Tüllen ja, innen nein). Deutlicher Unterschied zu vorher - im positiven Sinn. Den Grad der Verschmutzung werde ich beim Montieren der Winterreifen beurteilen.
Das erklärt dann ggf. auch den hohen Verbrauch. Was empfiehlt sich dafür? Hatte für den nächsten Ölwechsel an Mobil1 gedacht
Beim N53 fährst du auch mit LL04 gut. Das Ravenol RUP 5W40 liegt bei rund 6 Prozent laut Noack. Ist aber etwas teurer als das Motul.
BMW hat seine Freigaben überarbeitet. Für die alten Motoren spielt das keine Rolle. Es sei denn, du willst Garantie- oder Kulanzansprüche wahren. Dann nur Öle nach Freigabe.
Was haben Injektoren mit Öl zu tun?
Ein geringer Verdampfungsverlust des Motoröls bewirkt weniger Rückstände durch Verkokung im Brennraum.
Bei messbarem Verbrauch macht es Sinn, ein Öl mit niedrigem Noack Wert zu fahren.
Das 5W40 X-Cess liegt mit 9,9% allerdings im schlechten Bereich.
