Alles anzeigen5w30 würde ich auch nicht im Benziner fahren. 5W40 würde ich nehmen aber es gibt doch genügend 0W40 mit LL01
z.B. fällt mir da spontan ein:
Ravenol SSL
Motul X-max
Rowe Hightech Synth RS
Mobil 1 (das hat die Freigabe glaub ich aber verloren)
Castrol Egde
In der Reihenfolge
Das X-Max hat fast 10% Verdampfungsverlust .... die 5W haben naturbedingt einfach die besseren Werte. Durchölungszeit beim Kaltstart ist zu vernachlässigen.
Ravenol VST hat LL01 und 7,4% Noack
kennt jemand ein gutes 0w40 für N46 320i? alle die ich gefunden habe hatten keine LL4 mehr...
Durch die Anpassung der Freigabe seitens BMW erfüllen Öle diese geänderten Bedingungen nicht mehr. Dem N46 sollte das egal sein. Wenn nicht Kulanzgedanken im Raum stehen, spricht nichts gegen ein weiteres Verwenden von Aral Supertronic oder ähnliche.
Ein 5W40 würde ich in unseren Breiten allerdings immer vorziehen.
Weshalb ist Aktivlenkung bei HR Stabis explizit ausgeschlossen?
Es gibt das RadioProf mit eingebauten BT bzw BT über die Mulf.
Ich hab noch nie ZF Querlenker usw. gesehen. Wusste nicht das die sowas herstellen
ZF Aftermarket ist der Vertrieb von Lemförder.
Welcher ist das genau? Bei meinem X5 F15 (10,2014) habe ich jetzt auch so ein Dieselding. Allerdings sind die Angaben bezüglich dem Motor etwas unklar. Wikipedia sagt N57D30OL(TÜ), der VIN Decoder N57T und Leebmann gibt beim Motor N57D30A an.
Die TÜ haben 258 PS (F30, F10 bspw.). Damit aber auch von der AGR-Kühler Problematik betroffen.
Nein, aber da sollte alles passen. Wie @rico67at gut ausgeführt hat wird es sich wirklich um ein Problem mit den Injektoren gehandelt haben.
Ich denke schon, dass man durch wiederholte, getaktete Analysen solche Schäden absehen kann. Der Metallabrieb/abtrag lässt sich im Öl nachweisen.
Dennoch sehr enttäuschend, die ganze Sache.
Sehr ärgerliche Geschichte.
Hatte sich beim Motorlauf nichts bemerkbar gemacht?
Wurde nach der Instandsetzung eine Ölanalyse durchgeführt?
Die Infos zu Ölsorte und Intervall wäre noch interessant.
Alles anzeigen@Autofan Dieter
das Problem mit den abreißen der Schwingungstilger gibt es schon lange.
Der Gummi wird einfach spröde und dadurch rissig.
Das Problem hatten auch schon die M57 Motoren.
Egal ob Serienleistung oder Leistungsgesteigert.
Irgendwann ist einfach jeder Gummi am Ende.
Der Schwingungstilger hielt ja auch 295tkm aus, trotz 140tkm mit 400-500ps.
Es ist einfach das alter, das Ding ist 11 Jahre alt gewesen.
Kumpel seiner mit 9 Jahren und 275tkm ist auch rissig, der kommt jetzt demnächst neu bevor er abreißt.
Verbaut ihr beim N57 das Originalersatzteil oder etwas aus dem Zubehör?
Zum Fixieren der KW braucht man Spezialwerkzeug, genügt BGS etc?
Merci ...
Auf den neuen Adapter kann Deep OBD nicht zugreifen.Hab ich schon probiert
Das aktuelle Modell kannte ich gar nicht. Durch die geänderte Form bei F10/11 oder F45 sicher nicht optimal.
Mein Gen2 Adapter funktioniert sowohl mit DeepOBD, als auch mit Carly zum Anstoßen der Regeneration.
Mit deinem Carly Adapter kannst du auch DeepOBD nutzen, s. Thread hier im Forum. Es greift dieselben Werte ab, wie alle weiteren, nicht genannten Programme und bietet darüber hinaus tiefer gehende Funktionen.
