Beiträge von Grisu4

Vorbildlich bis zur Lösung beschrieben

Zitat von Matze_Lion

Standard Problemzone bei der CP4.Schön das die Kiste wieder läuft.

Betrifft das die 4.2 im N57 in ähnlicher Form?

Über dieses Video gestolpert, frage ich mich, ob das auch für unsere Motoren anwendbar ist:

Die Auflageflächen von Sattel und Bremsträger für die Hammerköpfe der Beläge: Das rostet und gammelt unerwartet schnell vor sich hin. Nach TIS nur mit Bremsenreiniger säubern funktioniert ab einen gewissen Grad nicht mehr. Das sind dann die Umstände, wo ein Schwimmsattel nicht mehr 100% funktioniert und die Scheiben durch erhöhte Hitze leiden - gerade bei viel Highspeed auf der AB.

Schön erklärt:
https://www.hella.com/techworl…remssattel-wechseln-5334/

Eine Ursache für die Scheibenproblematik können ausgeschlagene Zugstreben sein. Im Austausch passt M3-Material mit Vollgummilager (gleiches gilt für die Querlenker, s. Thread). Was die Scheiben angeht: Für die 348er Bremse kann ich die Leichtbauscheibe vom Z4 35is empfehlen (zweiteilig mit Alutopf).

Zitat von Autofan Dieter

Ja natürlich mit Neumotoren direkt aus der Fertigung, diese korrekt einlaufen lassen und dann zerlegen und alle Maße und Zustände akribisch überprüfen und wieder zusammen bauen, sodann die Testläufe starten unter völlig identischen Prüfstandsbedingungen, der einzige Unterschied sollten die verwendeten Spritsorten sein, dann, nach ca. 100.000 Kilometern Laufleistung (hochgerechnet natürlich) die Motoren wiederum zerlegen und akribisch alles nachmessen und kontrollieren.

Genau das passiert nicht nur hier sondern auch beispielsweise bei der BASF in LU.

Mit Kraftstoffen und auch Additiven:
https://www.liqui-moly.biz/fil…itive/TI_Super_Diesel.pdf
https://www.faz.net/aktuell/te…ich-bringen-13443615.html

Wenn ich das so lese, bin ich nicht unglücklich mir der "done as OEM" Lösung. Codieren war mit 20 Euro, neben den zwei Strippen ziehen, geschenkt.

Zitat von Steffen10495

Da will ich den Thread auch nochmal zum Leben erwecken vielleicht hat der ein oder andere einen Tipp für mich...

Besitze einen E91 Lci N57 ohne Schaltwippen.

Nachrüstung war Peem-Soulution Nachrüstkabelbaum da ich M3 Multifunktionstasten mit dazu bekommen habe für die M3 wippen.. sprich ich Brauch keine Kabel zur mufu oder sonst was legen.

Den Nachrüstkabelbaum genau nach Anleitung
Verbaut und alles angeschlossen jedoch machen die M3 wippen gar nichts, muss an der Platine noch was umgeleitet werden ? Im Prinzip sind das ja schon "Schalter" ohne Widerstände oder sonst was.

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Bei deinem Händler schon nachgefragt?

Diesel-Additive im Test: Ergebnisse der Benzin- und Motor-Zusätze

Was ist dran an den Zusätzen, die Kraftstoffe oder das Motoröl verbessern sollen? Dazu gibt es unterschiedliche Ansichten, ein paar Testergebnisse und…

www.google.com

Die Fa ist hier ansässig. Hatte schon das Vergnügen einer Führung dort. Beeindruckendes Arbeitsfeld.

Zitat von sebbel23

ja da bin ich echt froh. Hätte es auch nicht gedacht aber zum Glück habe ich es einfach mal versucht

Freue mich schon drauf wenn ich wieder fahren kann. Fahre zurzeit mit dem Auto von meiner mum ein skoda fabia und da liegen ja Welten dazwischen

Hatte den 2001er Fabia als Combi, 101 PS TDI - Verbrauch: 3,4 Liter. Das waren preiswerte 100tkm. 2004 lief der Dieselpreis dann erstmals über den Euro ... war ein prima kleines Auto

Zitat von SquatParaIng

akzeptiert

E90, 325 iA UPDATE LCI Scheinwerfer [ 3er BMW - E90 / E91 / E92 / E93 ] "Limousine" - [Tuning - Fotos - Bilder - Stories]

www.bmw-syndikat.de

Alternativ

Zitat von p$YcHo

Gerade mal Bilder durch geschaut...

Kleiner Unterschied

Was so 'ne Politur ausmacht