Beiträge von Grisu4

Zitat von Bigrick

Der Block war bei dir auch beschädigt? Wie kam es dazu?

Dazu habe ich keine Information. Der Schaden trat beim Vorbesitzer auf. Ich habe den Wagen direkt nach der Reparatur übernommen und wechsle seitdem alle 10tkm das Öl. Nach dem ersten Intervall hatte ich eine Analyse machen lassen. Dabei wurde deutlich, dass die Viskositätsveränderung durch Kraftstoffeintrag bereits nach 10tkm deutlich zu sehen ist.

ÖLTHREAD / welches / wieviel Öl brauche ich für Motor / Getriebe / Hinterachse / Lenkung ---> Hier wird dir geholfen!

Das damals genutzte Mobil1 ESP 0W40 war laut Analyse bereits nur noch W30. Wie das nach 35tkm aussieht, kann man sich leicht ausmalen. Ich hatte während diesem Intervall ausschließlich Ultimate getankt und alle DPF Regenerationen zu Ende gefahren.

Gleiches Schadensbild bei 120tkm. Instandgesetzt bei BTE Motorentechnik. Kosten damals inkl. AT Block knapp 5000 Euro. Lader kam später auch noch neu.

Scheckheft lückenlos und ausschließlich bei BMW. Longlifeintervalle bis knapp 40tkm, Kurzsstrecken, kurze Regenerationsintervalle mit der Folge hohen Kraftstoffeintrags ins Motoröl.

Hier im Forum:
Motorinstandsetzung, Kettentausch, Lagertausch, Turboladertausch

Hin und wieder trifft man auf Berichte, die gebrochene Drallklappen auch beim N47 zeigen. Endet dann hoffentlich nur im Einlasskanal.

Zitat von 6gangsschalter

Die Diskussion ist hier ja schon länger. Eine Frage beantwortet sich mir immer noch nicht: Wie führt ein defektes Fahrwerk zu krummen Bremsen?Führen nicht eher krumme Bremsen zu ausgeschlagenen Gummis?

Wenn die Zugstrebe Spiel im Hydrolager hat, kann sich das als vermeintliches "Bremsflattern" bemerkbar machen.

Verzogene Bremsscheiben lassen gleichermaßen die Gummilager schneller verschleißen.

Ich würde ganz einfach die bereits genannten, offensichtlichen Punkte abarbeiten.

Noch etwas Lektüre: http://www.autotechnik-forum.de/viewtopic.php?f=160&t=3296

Vaico und Metzger bieten u.a. die Kombi aus Verschluss, Membran und Feder an, Kostenpunkt um 25 Euro. Beim Vergleich zwischen alt und neu fiel mir auf, dass die alte Feder um etwa ein Drittel an Länge eingebüßt hatte. Hatte das Set bei etwas über 200tkm verbaut. Optisch aber keine weiteren Auffäligkeiten. Ursache war vielmehr, dass von Verschluss Haken gebrochen waren.

Zitat von Stranger2k1

Ich hab beim E93 mit der 370mm Anlage vom F30 mit Performance Bremse auch schon wieder Bremsflattern, obwohl ich das Ding echt fast schon zart behandle. Hab mittlerweile fast alles an der VA neu (M3 Teile), am Wochenende kommt noch das letzte Teil.

Vielleicht gerade deswegen. Damit die Bremse dauerhaft zuverlässig funktioniert, muss sie hin und wieder auch kräftig betätigt werden. Wie sehen die Scheiben an der VA denn aus?

Zitat von PD330

Sorry wenn die Frage schon beantwortet wurde, ich habe jetzt nicht den kompletten Thread gelesen, auf die Schnelle aber auch nichts dazu gefunden
Was genau ändert sich denn an der Fahrwerksgeometrie und durch welche Teile?
An der Vorderachse bewirken die Querlenker höheren Sturz, der Rest ändert nichts, richtig? Wie sieht es an der Hinterachse aus?

Mir ist klar, dass härtere Lager und andere Achssteifigkeiten durch die Stabis auch einen wesentlichen Einfluss auf die Fahreigenschaften haben, mir geht es aber wirklich nur darum, welche Teile was an der Geometrie ändern. Und nein, ich habe auch nicht vor nur diese Teile zu tauschen, keine Sorge

Bei meinem(!) Standardfahrwerk änderte sich nichts. Sturz ist im Bereich der OEM Vorgaben - lässt sich ja mit den OEM Domlagern auch nicht wirklich einstellen.

Edit: Kein Hören-Lesen-Sagen, sondern selbst verbaut und direkt vermessen lassen.

Bei Langsamfahrt über Kopfsteinpflaster oder Flächen mit "Rasensteinen" ist es manchmal etwas hart (Schläge/Vibrationen). Festgezogen in Normallage, klar.

Habe vor 10 Tagen meine Bremse an der HA komplett neu gemacht. Material von ATE (Scheiben, Beläge, Handbremsbacken mit allen Kleinteilen).

Beifahrerseitig hat sich die Schutzschicht bereits nach zwei Fahrten á 15km schön abgebremst, fahrerseitig ist Stand heute noch immer ein Rand Beschichtung außen an der Scheibe übrig. Innen ist alles gut. Nach einer Woche hatte ich diese Seite dann nochmals zerlegt, Führungsbolzen (nur gereinigt, keine Paste) und alle Anlageflächen kontrolliert (nochmals gereinigt / dünn Plastilube aufgetragen). Habe nun heute mehrfach stärker gebremst, letztlich aber keine/kaum sichtbare Veränderung.

Erstmal abwarten, oder gibts etwas Offensichtliches?

Ja, Bayern und BaWü sind gut versorgt

Zitat von MuDvAyNe

Ich tanke schon über ein Jahr B0 Diesel.
Kostet 6 Cent/Liter mehr als normaler Diesel.
Regenerationsintervall hat sich verlängert.
Vorher 600-650km und jetzt ca 800-850km.
Auto hat jetzt 121tkm drauf.
Vom Verbrauch hab ich nichts gemerkt, alles gleich.
Einzige ist, das er mit dem B0 ruhiger läuft.

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Cool, B0, kannte ich nicht. Eine schnelle Suche ergab keinen Treffer für die Pfalz. Gibts dazu eine Suchmaschine?