Beiträge von PD330

Ja, das ist für dich der passende.

Und das ist auch durchaus gewollt, dass die so sensibel ist.

Also bei meinem n57 ging das ähnlich leicht wie beim agr Ventil

Kann sein dass ich das falsch verstanden habe, hab gerade nochmal nachgeguckt und er meinte nur er hätte "viel daran entwickelt".

Trotzdem sollte man ihn mit der Hand bewegen können, ohne größeren Kraftaufwand.

Laut supermasi haben zumindest die n57 ul/ol keine entsprechenden Unterschiede. Und er hat laut eigener Aussage den Motor mitentwickelt.

Das zeigt, dass es nicht nur am fehlenden Ruß liegt. Wobei der Wert natürlich trotzdem top ist.

Es wird halt an deiner Langstrecke liegen. Sobald der Motor warm ist, kommt kaum noch was aus der KGE, das bedeutet du hast nur Ruß und keinen Öldampf mehr. Ruß alleine setzt sich ja nicht fest, der ist trocken.
Das AGR ist ja gerade in hohen Drehzahlen zu, also die Theorie kann so gar nicht richtig sein. Du kannst auch mal gucken, wie oft dein DPF im Schnitt regeneriert (wenn du die Möglichkeit hast), der müsste dann ja auch tausende von km halten.
Die wenige Last wird natürlich schon eine Rolle spielen, aber so wie du wird einfach kaum jemand fahren, das muss man bedenken.

Und jetzt guck mal was die maximale Leistung eines 325d in dem Drehzahlbereich ist, da bist du schon im oberen Bereich mit deinen 50-60PS
Der siff entsteht auch nicht nur durch Ruß, sondern auch durch die kge. Fährst du viel Langstrecke? Das macht auch einiges aus.
Und die ölwechsel bis auf 40k km hinauszögern ist im übrigen auch absolut keine gute Idee, egal was der bc dir sagt.

Geringe Rußentwicklung stimmt nicht, am meisten Ruß entsteht bei niedrigen Drehzahlen und hoher Last - also genau beim niedertourigen fahren.
Auch bei den anderen Punkten würde ich größtenteils sagen "kommt drauf an". Nur weil man in höheren Drehzahlen fährt, muss man nicht zwingend die Bremsen mehr belasten.

Heist aber natürlich nicht, dass es schlecht ist in niedrigen Drehzahlen zu fahren.