Beiträge von PD330

Es wird halt an deiner Langstrecke liegen. Sobald der Motor warm ist, kommt kaum noch was aus der KGE, das bedeutet du hast nur Ruß und keinen Öldampf mehr. Ruß alleine setzt sich ja nicht fest, der ist trocken.
Das AGR ist ja gerade in hohen Drehzahlen zu, also die Theorie kann so gar nicht richtig sein. Du kannst auch mal gucken, wie oft dein DPF im Schnitt regeneriert (wenn du die Möglichkeit hast), der müsste dann ja auch tausende von km halten.
Die wenige Last wird natürlich schon eine Rolle spielen, aber so wie du wird einfach kaum jemand fahren, das muss man bedenken.

Und jetzt guck mal was die maximale Leistung eines 325d in dem Drehzahlbereich ist, da bist du schon im oberen Bereich mit deinen 50-60PS
Der siff entsteht auch nicht nur durch Ruß, sondern auch durch die kge. Fährst du viel Langstrecke? Das macht auch einiges aus.
Und die ölwechsel bis auf 40k km hinauszögern ist im übrigen auch absolut keine gute Idee, egal was der bc dir sagt.

Geringe Rußentwicklung stimmt nicht, am meisten Ruß entsteht bei niedrigen Drehzahlen und hoher Last - also genau beim niedertourigen fahren.
Auch bei den anderen Punkten würde ich größtenteils sagen "kommt drauf an". Nur weil man in höheren Drehzahlen fährt, muss man nicht zwingend die Bremsen mehr belasten.

Heist aber natürlich nicht, dass es schlecht ist in niedrigen Drehzahlen zu fahren.

Muss den Thread mal hochholen...ich hab mich mit meinem 330d mit N57 vorhin im Schnee etwas festgefahren.
Wirklich Haftung hatten beide Hinterräder nicht, aber mir ist aufgefallen dass ein Rad permanent durchgedreht ist, während das andere sich absolut nicht bewegt hat. Das hätte ich dank der eLSD nicht erwartet. Ich hab deshalb vorhin mal in die Codierung geguckt, die sieht richtig aus (wert_02). Fehlerspeicher ist auch leer.
Ist das normal, dass bei gar keinem Grip das eLSD nicht mehr eingreift/eingreifen kann? Ich hätte erwartet dass die Elektronik da wenigstens versucht zu Regeln.
Fehlerspeicher ist auch leer.

Die config sind XML Dateien. Lassen sich also einfach am PC erstellen/bearbeiten und dann aufs Android Gerät kopieren. Auf dem Handy wäre ich da auch verrückt bei geworden
Lad dir mal die configs aus dem ersten post runter, da siehst du wie es aufgebaut ist. Bei konkreten Fragen, frag gerne nochmal hier nach.

Ich hab irgendwie Wertverlust und nicht Restwert gelesen, so passt das natürlich

Zitat von peda

Hi, kaufst du dir so ne alte Gurke für 10k, fährst se 5 Jahre, minus 3k Restwert plus 3k Reparaturen, biste bei 10kEUR und etliche Sorgenfalten für 50.000 km.Leasing ist 2021 imho schlauer: 200 PS Elektro z.B. Kona für 220 EUR, macht in 5 Jahren für 50.000 km 13kEUR und du hast ein nagelneues Auto mit Garantie und Null Sorgen

3+3=10?

Gab es serienmäßig auch definitiv nie.

Zitat von Toeppi93

@PD330 viele schreiben, dass das überbrücken mit einer anderen Batterie über die Fremdladepunkte funktioniert. Kannst du das verifizieren? Wie machen das denn alle anderen? Die betroffen Fahrzeuge sind doch mittlerweile alle in dem Alter wo ein Batteriewechsel ansteht oder passiert sein müsste.

Das sollte funktionieren mit dem überbrücken, ich wüsste jedenfalls nicht, warum nicht.
Es passiert wie gesagt nicht immer was. Wie hoch die Wahrscheinlichkeit ist, weiß ich nicht. Es geht halt oft gut, das Risiko besteht aber. "Alle anderen" werden also Glück gehabt haben, wenn sie codiert haben oder die batterie abgeklemmt haben ohne zu überbrücken.
Ich hab einen lci aus 2011 und auch letztes Jahr die Batterie abklemmen müssen, ohne dass was passiert ist.

Soweit ich weiß hat BMW das Problem nie wirklich behoben. Neu flashen kann bmw es auch nicht, da es nicht über obd geht. Die tauschen es in dem Fall aus.
Nur weil es einmal den Neustart überlebt hat, muss es das mein zweites mal tun. Ist leider immer ein Risiko.