Beiträge von PD330

Zitat von p$YcHo

Die größte „Schwierigkeit“ ist halt das System konstant unter Druck zu setzen. Weil viele Leckagen kommen erst bei Ladedruck. Kollege hatte sich da mal Adapter gebaut. Ich frag mal ob er die noch hat dann kannst du die bestimmt mal haben

Alternativ könnte ich auch Stopfen drehen. Bräuchte halt nur die Durchmesser...

Und wie macht man das dann? Einfach vor dem llk Druck drauf geben und gucken, ob es irgendwo entweicht? Hat man da nicht je nach Stellung der Kurbelwelle Probleme mit der Ventilüberschneidung, dass der Druck einfach durch den Motor entweicht?

Ist ja auch so, genau das hat doch blackfrosch geschrieben... Da es aber bei einigen Motoren nicht ausreichend war, kamen eben die drallklappen rein.

Man verringert grundsätzlich den Ruß mit den drallklappen, mehr Agr erhöht den Ruß.
Durch hohe agr raten erreicht man unter Umständen dann die abgasnorm nicht mehr und muss zb mit den drallklappen gegensteuern.

Anleitungen wie man das repariert findet man auch im Netz... Man braucht halt spezielle Hardware dazu (die aber auch nicht die Welt kostet - deutlich günstiger ist als ein neues frm :P)

Zitat von Feilando

Naja, nur weil der Diesel mit Luftüberschuss arbeitet, kann die Luftmasse trotzdem auch lastabhängig zunehmen. Lambda ist prinzipbedingt beim Dieselprozess deutlich größer 1 und bewegt sich mit zunehmender Last in Richtung 1 (also in Richtung geringere Luftüberschuss = fetteres Gemisch) - wird aber eben normalerweise nie kleiner 1 (Rußgrenze). Wenn der Ladedruck bei sagen wir 1500 u/min von 1 auf 2 bar steigt, folgt daraus Faktor 2 in der Luftmasse.

Ja, das habe ich doch auch geschrieben.

Dass er mit luftüberschuss arbeitet ist aber eigentlich gerade ein Argument gegen das Verhalten, dass die Luftmasse mit der last variiert
Bei Ottomotoren hat man den Effekt sehr stark, da hat man bei doppelter Einspritzmenge auch die doppelte Luftmasse. Beim Diesel ist das deutlich weniger, da kann man die Einspritzmenge verdoppeln und die Luftmasse nur im ein paar Prozent ansteigen lassen (bzw theoretisch könnte man sie sogar echt gleich lassen).

Aber ja, an dem ladedruck sieht man das wirklich gut.

Zitat von Feilando

Und noch was: Kann jemand sicher sagen, dass der Schaltzustand der DK tatsächlich nur drehzahlabhängig und nicht vielleicht auch lastabhängig? Eine rein drehzahlabhängige Schaltschwelle wäre schon sinnvoll, weil die Strömungsgeschwindigkeit im Einlass nur von der Drehzahl, nicht von der Last abhängt.

Stimmt so auch nicht ganz, ein Diesel bekommt bei mehr last auch mehr Luft. Der Unterschied ist natürlich deutlich kleiner als beim Otto, aber trotzdem vorhanden.

Zumal der e9x jetzt mit m Fahrwerk echt nicht besonders hoch ist (verglichen mit anderen Autos in der Bauform in Serienzustand).

Kofferraumverkleidung muss dann halt ab. Ist auch kein hexenwerk, dauert aber deutlich länger als nur unten die schraube zu lösen und ist zum tauschen der federn echt nicht nötig.

Das Steuergerät geht einfach beim Neustart kaputt, das ist ein Fehler im frm und kann soweit ich weiß nicht im Vorfeld verhindert werden.