Beiträge von PD330

Eigentlich passt man ja Sollwerte in den Kennfelder an.
Aber genau wegen solchen Fragen wird immer dazu geraten, fehlerdiagnose mit Seriensoftware zu machen. Oder mal den tuner fragen, wenn er verstanden hat was er gemacht hat, wird er dir dazu eine verbindliche Aussage geben können.

Die "Antwort" lautet wohl Schalter auf ein und nicht auf Auto. Aber dann hat man auch kein kurvenlicht/abbiegelicht mehr. Ist also auch keine perfekte Lösung.
Dass man erstmal einen codierer finden muss stimmt natürlich.

Kann sonst auf jeden Fall codiert werden.

Eventuell unterdrückt die sw auch die Einträge in den Fehlerspeicher.
Diagnose ist mit seriensoftware immer am besten zu machen, vor allem wenn man nicht genau weiß was der tuner gemacht hat.

Dass die passt würde ich schon gucken, weniger wegen Kontrollen als für das fahrverhalten.

Das ist einfach die Umrechnung zwischen Zoll (Angabe bei der felge) und cm (Angabe bei den Reifen). Etwas größer und kleiner geht dann natürlich auch. 225 passt bei dir auf jeden Fall auch hinten, muss nur wie schon geschrieben eingetragen werden. Das sollte aber auch keinerlei Probleme machen, da es nicht ungewöhnlich schmal für die felge ist.

Die federn setzen sich ja eh noch ein bisschen, also etwas runter kommt der bestimmt noch.

Zitat von p$YcHo

Die größte „Schwierigkeit“ ist halt das System konstant unter Druck zu setzen. Weil viele Leckagen kommen erst bei Ladedruck. Kollege hatte sich da mal Adapter gebaut. Ich frag mal ob er die noch hat dann kannst du die bestimmt mal haben

Alternativ könnte ich auch Stopfen drehen. Bräuchte halt nur die Durchmesser...

Und wie macht man das dann? Einfach vor dem llk Druck drauf geben und gucken, ob es irgendwo entweicht? Hat man da nicht je nach Stellung der Kurbelwelle Probleme mit der Ventilüberschneidung, dass der Druck einfach durch den Motor entweicht?

Ist ja auch so, genau das hat doch blackfrosch geschrieben... Da es aber bei einigen Motoren nicht ausreichend war, kamen eben die drallklappen rein.

Man verringert grundsätzlich den Ruß mit den drallklappen, mehr Agr erhöht den Ruß.
Durch hohe agr raten erreicht man unter Umständen dann die abgasnorm nicht mehr und muss zb mit den drallklappen gegensteuern.