Beiträge von PD330

Am Ende muss es jeder selbst wissen...sollte sich aber auch der Risiken bewusst sein.
Es KANN eben keine seriösen Angebote geben. Das ist so als würdest du nach einem seriösen Anbieter für irgendwelche Fälschungen oder Drogen fragen.
Klar, von einem wechsel in ein anderes Fahrzeug wird der airbag nicht kaputt gehen, es sei denn er fliegt einem bei der Aktion um die Ohren. Auch das ist nicht ausgeschlossen, wenn man nicht weiß was man da macht, auch wenn es sehr unwahrscheinlich wird, solange man ein paar Regeln beachtet. Man weiß aber nie was man bekommt.

Der Handel mit gebrauchten Airbags ist auch illegal, also was seriöses wirst du da nicht finden.
Testen kannst du sie auch nicht wirklich.

Wieso schreibst du es nicht hier rein? Ganz so geheim scheint es ja dann auch nicht zu sein

Warum mache die da eigentlich so ein Geheimnis draus? Was haben sie für einen Nachteil, wenn sie es an die Besitzer raus rücken?

Zitat von 335cd

8324E8EA-3220-44EC-8500-87B3A5342E8A.png

passt der bei meinem Wagen? Bei Artikelinformationen steht Baujahr ab 02/2010 bis 07/2010, aber meiner ist Baujahr 2011
dadrüber steht jedenfalls, dass er passt

Kann dir die Frage zwar nicht direkt beantworten, aber am besten du guckst bei leebmann.de über deine Fahrgestellnummer. Damit findest du die bmw Teilenummer und kannst mit der weiter suchen (oder halt direkt bei leebmann bestellen, oft haben die sogar mit die günstigsten Preise).

Ja, Sensoren müssten die gleichen sein, aber sie sind fest verbunden. Also beides zusammen tauschen ist wohl die beste Lösung, zumal man das Steuergerät auch nicht einzeln bekommt.

Die glühkerzen werden doch auch zum regenerieren des dpf genutzt. Eventuell ist das mit dem dpf also ein folgefehler, wobei ich an so eine Reinigung auch nicht glaube. Ich würde aber trotzdem glühkerzen wechseln, regenerieren lassen und mir dann den Differenzdruck angucken.

Ordentlich entlüften sollte man definitiv machen. Die Hochdruckpumpen sind da empfindlich und es ist kein Spaß, wenn die dir drauf gehen und sich Späne im kompletten Kraftstoffsystem verteilen, ich spreche da aus Erfahrung.

Warum mache die da eigentlich so ein Geheimnis draus? Was haben sie für einen Nachteil, wenn sie es an die Besitzer raus rücken?

Spreiznuss nennt sich das und erleichtert die Arbeit echt enorm.

Welche federn auf welche Dämpfer hast du da montiert? M Federn auf M Dämpfer ohne Federspanner möchte ich sehen, das kann nicht funktionieren. Kürzere federn mögen da etwas leichter gehen, aber es bleibt dabei, dass man die federn fast komplett komprimieren muss.
Hattest du Standard Dämpfer? Anders kann ich es mir eigentlich nicht erklären.

Ich hatte einen zum Schrauben, wobei der wie gesagt alles andere als optimal war.
Eigentlich ist es eine gute Idee, das vorher zu machen, da man dann Zeit hat und falls es gar nicht klappt auch nicht mit halb auseinander gebauten Auto da steht.
Das Problem ist, dass du echt an die letzte windung der feder musst. Und dann der federteller irgendwie noch rauf muss, ohne dass der Spanner im weg ist. Federteller mit einspannen ist wohl auch eine Option, da hätte bei mir aber dann das domlager nicht rauf gepasst, weil der Spanner im weg gewesen wäre.

Stationäre Spanner sind natürlich richtig teuer, lohnt sich meiner Meinung nach auch nur wenn man sowas regelmäßig macht.
Der Ausbau des federbeins ist in der Tat keine raketenwissenschaft.