Beiträge von PD330

Gibt aber noch genug andere Fehler, bei denen keine Regeneration gestartet wird.

Ist es unter anderem auch. Aber auch zum routen bestimmter Botschaften.
Gibt zb bus 1 mit Botschaften a, b, c und d und bus 2 mit Botschaft a, e, f und g. Das gateway routet jetzt Botschaft a vom Bus 1 auf bus 2 weiter. Einfach alles zusammen zu schließen würde den Bus überlasten und geht deshalb nicht.
Ich kenne mich zu wenig mit der Vernetzung des e90 aus, aber es kann gut sein dass eine wichtige Botschaft nicht weitergegeben werden kann.

Ok und das passiert ausschließlich durch die querlenker, richtig?

Wie sieht es hinten aus? Welche Bauteile ändern da was?

Tiefe ist halt Geschmackssache. Ich finde das m Fahrwerk von der Tiefe her eigentlich auch ideal, mein Vater sagt immer dass mein Auto ja viel zu tief ist, weil man immer auf höhere Bordstein aufpassen muss und andere sagen sie bekommen höhenangst. Sieht eben jeder anders.

Ich bin grundsätzlich auch kein Freund davon intakte Teile zu tauschen, kann aber schon Sinn ergeben. So baut man einmal alles auseinander, gibt etwas mehr für die zusätzlichen Teile aus, schraubt vielleicht eine Stunde länger und hat Ruhe.
Der andere muss 3 mal ran, braucht am Ende wesentlich länger, hat mehr kosten für die Hebebühne (wenn er keine eigene hat) und muss unter Umständen sogar noch jedes Mal die achsvermessung machen lassen.
Die meisten Lager kosten ja auch nicht die Welt.

Er hat aber recht...busfehler verursachen zig Störungen im triebstrang, dadurch regeneriert der dpf unter Umständen nicht mehr.

Achso, dann vergiss meinen post, das war mir nicht klar.

Also dass der Sturz durch die querlenker vorne größer wird, wurde hier mehrfach erwähnt.

Die Felgengröße ändert definitiv nichts an der Geometrie, also muss es durch die anderen Teile passiert sein.
Ich glaube auch du hast meine Frage nicht ganz verstanden
Ich würde mir gerne Liste zusammenstellen, nach dem schema:
Querlenker: mehr Sturz
Zugstreben: weniger vorspur
Usw.
Am besten natürlich mit Werten, die kann man eventuell aus dem Vergleich der Sollwerte zwischen normalen e90 und m3 erkennen.

Zitat von approximate

einfach auslesen ob das byte gesetzt ist...

Das hilft unter Umständen auch nicht.
Es ist ja so, dass das powerclass byte in den Kennfeldern abgelegt ist und im eeprom der dme. Es gibt jetzt verschiedene Möglichkeiten, die 330i sw zum laufen zu bekommen.
- Man kann die sw nehmen, das byte auf die niedrige Leistungsstufe ändern und dann flashen. Dann muss man sich natürlich um rsa kümmern, aber das können die meisten Tuner ohnehin.
- Man flasht die 330i sw so wie sie ist und ändert das byte im eeprom.
(- Theoretische dritte Möglichkeit: Man entfernt den Vergleich aus dem code, wobei das wohl die umständlichste Variante ist und in der Praxis wahrscheinlich niemand machen wird)
In allen Fällen hat man aber am Ende eine SW, die sich in jedem Fall zu 100% identisch zum serien 330i verhält.

Die andere Möglichkeit ist, dass der Tuner angefangen hat manuell Kennfelder zu bearbeiten/vom 330i zu übernehmen. Und in dem Fall weiß man nicht, was alles genau übernommen wurde und was nicht.

Sorry wenn die Frage schon beantwortet wurde, ich habe jetzt nicht den kompletten Thread gelesen, auf die Schnelle aber auch nichts dazu gefunden
Was genau ändert sich denn an der Fahrwerksgeometrie und durch welche Teile?
An der Vorderachse bewirken die Querlenker höheren Sturz, der Rest ändert nichts, richtig? Wie sieht es an der Hinterachse aus?

Mir ist klar, dass härtere Lager und andere Achssteifigkeiten durch die Stabis auch einen wesentlichen Einfluss auf die Fahreigenschaften haben, mir geht es aber wirklich nur darum, welche Teile was an der Geometrie ändern. Und nein, ich habe auch nicht vor nur diese Teile zu tauschen, keine Sorge