Beiträge von PD330

Sorry, ich hab mich oben verschrieben (agr / asb vertauscht) Ansaugbrücke reinigen war das erste was ich gemacht hatte.
Habs mal korrigiert

Hi,
Da ich langsam mit meinem Latein am Ende bin, öffne ich hier mal einen thread.. Folgendes Problem mit meinem 330d lci.
Ich hatte nach gut 150k km unruhigen Leerlauf und schlechte Gasannahme, zusätzlich einige Fehler, unter anderem drallklappen.
Also agr Ansaugbrücke ausgebaut und gereinigt. Leerlauf war danach erst noch schlechter, bei knapp über 1000rpm hatte ich auch einen sehr rauen motorlauf. lmm und agr standen im fehlerspeicher. Meiner Recherche nach kann das gut mit falschluft zu tun haben. Hab dann die agr leitung nochmal abgebaut, alle Schrauben nachgezogen usw. Halt alles wo man leicht ran kommt. Der Motor läuft sehr dem wieder sehr ruhig, wie man es von einem reihensechser halt erwartet. Was blieb war die schlechte Gasannahme.

Daraufhin habe ich den lmm gewechselt, der entsprechende Fehler kommt jetzt auch nicht mehr, die schlechte Gasannahme bleibt aber. Weiterhin immer wieder der Fehler 40e9, agr zu weit offen. Laut Umgebungsdaten immer bei kaltem Motor (Kühlmitteltemp < 50°) und Drehzahlen unter 1000rpm, also mehr oder weniger standgas (Gasannahme ist aber auch bei warmem Motor schlecht).

Kann jetzt immernoch eine undichte asb sein oder wirklich das AGR Ventil. Ist halt auffällig, dass der Fehler erst nach Reinigung der asb kam. Und soweit ich weiß wird die position des AGR stellers ja nicht direkt per positionssensor gemessen sondern aus luftmassenstrom usw. Errechnet, richtig?

Ich würde gerne erstmal grundsätzlich das AGR vom n57 verstehen...Wo genau sitzt überhaupt das AGR Ventil, welches bei dem Fehler gemeint ist? Es gibt einmal das Ventil am agr Kühler, aber das ist nur der bypass oder? Also dort wird umgeschaltet zwischen gekühlten und nicht gekühlten Abgasen? Gibt es noch ein Ventil, das die generelle Menge der abgase einstellt oder wie läuft das?

Von der Ansaugbrücke geht ja dieses y-rohr weg. Das endet einmal am agr Kühler, einmal unter der Ansaugbrücke im Motorblock. Wo führt das rohr in den Motorblock weiter hin?

Ich denke das mit dem agr zu klären ist erstmal das einfachere, das ganze ansaugsystem auf dichtheit zu prüfen ist ohne spezielle Ausrüstung ja nicht so einfach mal gemacht...Sonstige Ideen zur Fehlersuche sind aber natürlich willkommen Diagnosewerkzeug, auch die Möglichkeit livewerte zu loggen, ist vorhanden.

Danke schon mal für jede Hilfe oder Idee.

Wird wohl die Stromversorgung vom Raddrehzalsensor vorne links sein...

Ernsthaft, die Meldung ist doch eindeutig!? Neben dem Sensor selbst kann es natürlich immer am Stecker/Kabel liegen.

Inzwischen sind die Preise eher gestiegen...Nachfrage halt.
Guck einfach mal bei Kleinanzeigen usw, da entwickelt man relativ schnell ein Gefühl, wie die Dinger so gehandelt werden.

Hab ähnliche Symptome beim n57...allerdings ohne irgendwelche fehlerspeichereinträge. Beim n57 ist das AGR ja elektrisch, das heißt da ist nichts mit Unterdruckschläuchen, richtig? Hat jemand ne Idee, wie ich da zur Fehlersuche vorgehen kann?

Ja klar, das mit den Domlagern funktioniert natürlich nur vorne. Bei dem Hängearsch mit dem Serienfahrwerk sollte man dann aber wieder relativ gerade sein

Zum Thema eintragen: Keine Ahnung ob es möglich ist. Erforderlich wäre es denke ich theoretisch, da die xdrive Domlager auch nur für den xdrive sind (ja, halbwissen).
Wird halt niemandem auffallen...

Sicher dass es überhaupt vom turbo kommt? Ich dachte letztens auch mein turbo heult, im Endeffekt war es der riemenspanner. Mir ist irgendwann aufgefallen, dass es zu Drehzahl abhängig ist für den turbo. Hast du das Geräusch auch im Schub?

Ist aber trotzdem noch ok finde ich für einen zkd wechsel + die Kerzen. Jedenfalls für BMW, eine freie Werkstatt wird wahrscheinlich schon günstiger sein.

Dem kann ich nur zustimmen. Die federn unbedingt im ausgebauten Zustand komplett sauber machen und begutachten. Im Zweifel halt ersetzen.

Gute Entscheidung, wenn man eh schon mal dran ist, würde ich auch alles machen und man hat Ruhe. Die Teile kosten auch alle nicht die Welt (summiert sich natürlich trotzdem am Ende)

Vorne neue und hinten alte Dämpfer ist nicht unbedingt optimal. Wenn du auf m Technik oder auf ein ganz anderes Fahrwerk umbaust, ist es eigentlich Pflicht hinten mit zu machen. Ist im Vergleich zu vorne auch kein großer Aufwand.

Machst du es selber? Wenn ja, guck dass du einen guten Federspanner hast. Du musst die federn fast komplett zusammen drücken, das ist echt nicht ohne. Ich glaube ich hab länger gebraucht die federn zu montieren als den Dämpfer auszubauen