Beiträge von PD330

In dem Fall finde ich das Vorgehen von BMW schon richtig. Die alten injektoren werden früher oder später wahrscheinlich eh wieder probleme machen.
Aber ist jetzt eh zu spät, kann nur gut sein dass du demnächst nochmal ran musst.

Ich glaube eine wirklich eindeutige Definition gibt es gar nicht. Man könnte es auch so definieren, dass die rohre alle an der gleichen Stelle zusammen gehen. Oder wenigstens noch die gleiche Länge haben müssen. Ob der vom n52 jetzt so optimal ist, ist natürlich eine andere Geschichte

Venturi Effekt hat aber auch nicht wirklich was mit der Länge der rohre zu tun, sondern mit der Änderung des Durchmessers. Die Länge ist eher wichtig für die reflektierten druckwellen, wenn die zu einem falschen Zeitpunkt zurück kommen (also man am Ventil gerade einen Überdruck hat, wenn es öffnet) ist auch blöd.

Das sollte man dann vorher natürlich abklären, ob das für den Prüfer ok ist.
Zurückrüsten ist aber natürlich auch eine gute Alternative, wenn auch aufwändig.

Was genau steht denn im Bericht? Wenn da nichts genaues steht sagst du halt du hast sie jetzt nochmal richtig fest gemacht so wie es sein sollte und jetzt sollte es ja passen
Oder du machst die HU halt doch nochmal komplett neu...kostet dann halt nochmal die 120€ oder was das genau ist.

Ab wann ist es denn ein echter Fächerkrümmer? Ich glaube wenn man die Frage eindeutig beantworten würde, würde sich die ganze Diskussion erübrigen.

Bitte noch weniger Details.

Oder xdrive domlager.. Damit kommt man laut dem thread hier 13mm tiefer: Übersicht: Diese Stützlager / Domlager passen beim e9x
Das ändert überhaupt nichts am Komfort und ist nebenbei auch die günstigste Lösung

Brauch mal schnell Hilfe beim Wechsel des Keilriemens/umlenkrollen.
Die zum Teufel bekomme ich die Abdeckung ab? Ist die nur gesteckt? Hab schon versucht sie abzuhebeln, nur irgendwie kann man auch nirgends ansetzen... Einfach mit mehr Gewalt oder ist die irgendwie anders befestigt?

Darf man fragen wo du es hast machen lassen und was der Spaß gekostet hat? Sieht auf den ersten Blick ja echt ordentlich gemacht aus, sowohl von den Schweißnähten als auch von der Passform.

Was genau bedeutet "springt nicht an"? Dreht der Anlasser? Eigentlich sollten Fehler abgelegt sein, wenn er nicht startet.
Sonst wäre interessant ob Kraftstoff oder der Zündfunke fehlt (oder beides).

Und wie genau überprüft wurde dass die Drehzahl gemessen wird. Kommt ein Signal vom sensor oder wurden livewerte aus dem Steuergerät ausgelesen? Nur weil der sensor ein Signal liefert muss es ja noch lange nicht im Steuergerät ankommen.

Ist natürlich schwer das alles über die Werkstatt zu prüfen. Eigentlich bleibt dir nur übrig die alles machen zu lassen oder den Wagen zu dir zu holen und selbst alles durchzugehen, wozu natürlich die Möglichkeit zur Diagnose und ein bisschen Ahnung von dem ganzen nötig sind.