Beiträge von PD330

Jap, genau das ist der Unterschied zwischen den beiden. Und genau das ist die Frage, ob man es braucht für meine "Anwendungsfälle".
Wahrscheinlich kann man es pauschal aber gar nicht beantworten

Das auf jeden Fall. Wobei dabei sicherlich das quaife auch keine Probleme machen dürfte.

Bremseingriff (also die elektronische Differentialsperre) codiert man doch aus oder? ich dachte das arbeitet eher gegeneinander, wobei ich mich gerne von was anderem überzeugen lasse.
Momentan kostet die quaife knapp 1000€, die wavetrac ca. 1500€. ist schon ein Unterschied, eigentlich müsste man mal beide fahren um zu sehen ob es sich lohnt.
Ich werde das Auto eher selten über den Ring jagen, hab aber schon gerne mal etwas Spaß auf nasser oder verschneiter Straße. Ist eben die Frage, ob das quaife da nicht trotzdem ausreicht.

Irgendwie ist es halt immer ein Glücksspiel... Ich werde demnächst auch den weiten Weg zu Simon in Kauf nehmen, da weiß ich dass es ordentlich gemacht wird. Kenne mich mit dem Thema auch zu wenig aus um beurteilen zu können, worauf man achten muss. Um Pfusch zu erkennen, muss man es halt auch erstmal besser wissen

Ich hab mich inzwischen auch entschieden das mit dem sperrdifferential endlich mal in Angriff zu nehmen.
Bin noch am überlegen ob quaife oder wavetrac. Hat wavetrac irgendwelche Nachteile außer dem höheren Preis? Nein oder?
Und lässt sich irgendwie rausfinden, ob das der diffkörper verschweißt oder geschraubt ist, ohne vorher nachzugucken? Davon wäre abhängig, ob ich es selber umbaue oder machen lasse.

Es fährt auch nicht hoch beim Starten der Zündung. Das frm ist immer an und geht nur aus, wenn es vom Strom genommen wird.

Zitat von Panik45

das frm in der e9x e8x Generation ist sehr empfindlich was spannungsspitzen betrifft.Das einstecken eines diagnosegerätes ohne Ladegerät oder das falsche abklemmen der Batterie können es killen.
Ist aber nicht so wild, da bmw darüber Bescheid weiß und deshalb die Reparatur kosten übernimmt

Hat nichts mit Spannungsspitzen zu tun, vor allem hast du 100fach höhere Schwankungen beim anlassen als beim anstecken eines Diagnosegerätes. Jeder Neustart des Moduls kann es killen, wobei es sich ja neu flashen lässt.

Achso, ich dachte dir wird grundsätzlich getauscht... Klar, wenn sie das nur bei Bedarf machen, ist es natürlich was anderes.

Wie kann man den eine Batterieleitung tauschen ohne die Batterie abzuklemmen? Das ist doch wie ein Verlängerungskabel zu tauschen ohne den Stecker zu ziehen mindestens der Teil, der von der Leitung versorgt wird, muss ja vom Strom genommen worden sein... Es sei denn sie hätten das irgendwie überbrückt

Zitat von danartham

deswegen frage ich ja wegen schlossträger und so, der Schlossträger ist ja automatisch anders vom e92, deswegen müsste das dann auch passen, wenn man den mittauscht. Weißt du was, als ich meine Front auf LCI M Paket umgebaut habe, haben die auch alle rumgekotzt, dass das nicht so einfach ist und man einiges ändern muss... nix da, alles 1:1 tauschen, fertig

Wieso soll das dann automatisch passen? Der schlossträger ist dann wohl immer noch zu weit hinten bzw. die Haube zu lang. Kotflügel sind auch so eine Sache. Die e92 Scheinwerfer passen nicht in die Kotflügel des e90, wenn du dir mal die Übergänge an den Türen anguckst, wirst du die aber auch nicht einfach übernehmen können. Es handelt sich einfach um komplett andere karosserien.
Aber probiers halt aus.