Beiträge von PD330

Bei den custom tunes wie von mhd usw. Wird halt der rsa check außer Kraft gesetzt.

Wie gesagt: theoretisch geht es auch, diverse Leute können Steuergeräte klonen und mit dem Equipment kann man auch das powerclass Byte manipulieren. Oder halt in den maps, nur dann stimmt die rsa nicht mehr. Bmw könnte dies selbstverständlich anpassen, wobei dann aber ihr tuning Schutz nicht funktioniert. Es geht ja gerade darum, dass man halt nicht einfach die ppk Software flashen kann, man soll schon schön dafür bezahlen.

Dürfte wenn mich nicht alles täuscht nicht gehen, da mit ppk ein Wert im eeprom anders ist, der nicht ohne weiteres geändert werden kann. Deshalb wird auch das Steuergerät beim Upgrade auf ppk getauscht, auch wenn es eigentlich identisch ist.
Mit standard software dürfte er dann eigentlich nur noch mit sehr stark begrenzter Leistung laufen, da hättest du dann keine Zweifel mehr

Ist das gleiche wie wenn man beim n53 330i und 325i die software vertauscht.

Ist auf jeden Fall flach.

Zitat von Maniac79

Man kann auch ein update ohne Dme machen, muss an nur vorher denen mitteilen.

Geht das bei bmw? Dass codierer usw. Es hinbekommen ist klar, aber meines Wissens nach macht bmw nur alles oder gar nichts?

Definition von Schrecksekunde laut https://www.duden.de/rechtschreibung/Schrecksekunde

(die normale Reaktionszeit verlängernde) Zeitspanne, während deren eine Person infolge eines Schrecks reaktionsunfähig ist

Bei neueren Autos kommt meines Wissens nach nur noch Momentenüberwachung zur Anwendung.
Und klar, Toleranzen sind drin.

Zum Thema bergab überlege ich gerade, ob die beschleunigung überhaupt größer wird... Dadurch dass das Auto nach vorne gekippt ist, wirkt ja auch eine beschleunigung in die entgegengesetzte Richtung. Müsste sich das nicht sogar ausgleichen?

Bei der beschleunigsüberwachung? Da bin ich jetzt auch nicht so fit drin, ich würde aber spontan sagen das Leergewicht wird je nach Variante appliziert und der Rest gar nicht.
Es wird halt je nach Gaspedalstellung eine maximale plausible beschleunigung berechnet (stark vereinfacht, da spielen natürlich noch Systeme wie Getriebe, tempomat usw rein). Die darf nicht überschritten werden, weniger interessiert erstmal nicht und führt zu keiner Fehlerreaktion, da das nicht Sicherheitskritisch ist.

Es gibt verschiedene Varianten, um gegen Fehlfunktionen abzusichern (Stichwort funktionale Sicherheit). Also wenn das Auto auf Grund eines Fehlers mehr Gas gibt, als gewünscht.
Zum einen Beschleunigungsüberwachung, das heißt das motorsteuergerät vergleicht die erwartete Beschleunigung mit dem istwert. Dazu braucht man wenig Rechenleistung (die Werte kommen direkt vom beschleunigssensor) , hat aber langsame Reaktionen. Wenn also ein Fehler auftritt, spürt man deutlich dass das Auto kurz beschleunigt bevor die Sicherheitsebene zuschlägt und Moment weg nimmt.
Und Momentenüberwachung, da wird anhand der Einspritzung das Moment zurückgerechnet und mit dem Erwartungswert verglichen. Das erfordert natürlich deutlich mehr Rechenleistung, reagiert aber auch deutlich schneller. Hier ist in der Regel im Fehlerfall nur ein relativ kleiner ruck zu spüren.

Ich werde hier jetzt keine 84 Seiten lesen, dazu ist mir meine Zeit zu kostbar
Auf Seite 1 steht es definitiv anders rum

Zitat von stricker

Jetzt kann die Batterie wieder mittels des 10er Schlüssel angeklemmt werden. Nun muss die Uhrzeit und auch eventuell das Datum wieder eingestellt werden.
Die 2 Kabel am blauen Stecker provisorisch einstecken, den Motor anlassen und schauen wie die Wippen Funktionieren (bei LCI Modellen funktionieren die Wippen auch im D Modus, bei VFL Modellen nur im Ds Modus !!!), und je nach dem wie man sie benutzen will, müssen eben die Kabel vertauscht werden.

Wie auch immer, vllt wollte man sich vor dem Umbau da doch nochmal genauer informieren, wann es passt und wann nicht. Die Aussagen sind wohl nicht eindeutig.
Der von approximate angebotene Kabelsatz passt physisch halt bei allen Modellen, insofern hat es keinerlei Aussagekraft wann man damit auch ordentlich schalten kann und wann nicht.

Ja ich habe definitiv eine PDF auf dem Rechner liegen, in der der Anschluss über die junction Box beschrieben ist. Kann sie online auf die schnelle nicht finden, ansonsten lade ich sie Anfang nächster Woche mal hoch.

Andersrum: nur beim lci funktionieren sie im D Modus. Der Weg über den Schalthebel wird halt gerne genommenen, weil es deutlich weniger Aufwand ist. Dass die wippen dann in D nicht funktionieren beim vfl, wird halt von einigen in Kauf genommen.
Und dass es den Kabelbaum gibt (der wohlgemerkt auch nicht von BMW ist) ist ja kein Argument

Es gibt irgendwo eine Anleitung als PDF, in der die originale Lösung beschrieben ist.. Wenn ich es finde, verlinke ich es.

Mit codieren wurde hier vor ein paar Seiten auch noch was anderes gesagt, kann ich jetzt aber nicht mit Sicherheit sagen, ob es echt nötig ist.