Beiträge von PD330

Wenn du die wippen richtig abschließt (also so wie es original vorgesehen ist) , geht natürlich auch das schalten in D. Codierung ist dann auch erforderlich, wenn ich das richtig in Erinnerung habe.
Nur mit der hier beschriebenen Methoden geht es nicht, da das getriebe in dem Fall die Signale praktisch vom Schalthebel bekommt, was in d eigentlich nicht funktioniert. Die lci Software kann damit halt trotzdem umgehen, warum auch immer.

Klar kommt man im 1. Schneller weg, aber wenn man das möchte dann muss man eben selber schalten. Genau dazu ist ja der m Modus ja da, dass das getriebe eben nicht mehr selbstständig schaltet und optimale betriebspunkte sucht. Bei gewissen Grenzen (wenn die Drehzahl unter die Leerlaufdrehzahl fallen würde oder die Drehzahlbegrenzung überschreiten würde) wird dann eben eingegriffen, aber in dem Fall ist das eben nicht notwendig.

Das getriebe schaltet ja nur so weit runter wie nötig. Da man problemlos im 2. Gang anfahren kann, bleibt der auch drin

Bei 200k km sollte man es definitiv mal machen

Beim diesel kannst du dir alles sparen, solange der dpf drin ist. Also erstmal entscheiden, ob der raus soll und dann weiter Richtung Klappe überlegen.
Ansonsten kannst du dir alles von den Benzinern abgucken. Wäre vllt sogar ne Idee, einen 330i esd zu nehmen als ne Klappe an den jetzigen anzubauen.

Zitat von approximate

hat nichts mit lci zu tun - kam zum modelljahr 2010 (sep 09).

kann verbaut werden, muss aber entsprechend codiert werden. die rest funktion lässt sich auch wieder reaktivieren.

Ist die Funktion eigentlich komplett weg gefallen mit der Umstellung? Oder wird die irgendwie automatisch aktiviert, wenn man die Heizung nach abstellen des Motors an hat und noch Restwärme vorhanden ist?

Das zusiffen ist ja auch ohne (funktionierende) drallklappen problematisch. Also würde ich auch bei Motoren ohne drallklappen entsprechende Maßnahmen treffen (in welcher Form auch immer :D)

Im Endeffekt gibt es zwei Probleme, die nicht wirklich zusammen hängen.
- verkoken durch die agr
- abbrechende drallklappen die in den brennraum gelangen.

Letzteres ist, zumindest beim m57, auch unabhängig der agr und der damit verbundenen verkokung ein Problem.

Ich hab irgendwie den Verdacht, dass bei meinem 330d lci an der software rumgepfuscht wurde...
Gibt es eine einfache Möglichkeit zu erkennen, ob dir originale Software auf dem motorsteuergerät ist?

Was hat denn agr mit den drallklappen zu tun?

Drallklappen sind doch auch eher beim m57 problematisch.

Ich denke bmw macht das auch nur damit sie ihre ruhe haben. Sie haben ja auch (anders als VW) nichts falsch gemacht. Aber die Politik will halt trotzdem entsprechende "nachbesserungen".
Ablehnen und gut ist, dass man dann direkt aus dem System genommen wird zeigt ja auch, dass sie da nicht sonderlich hinterher sind.