Beiträge von PD330

Gab es irgendwann mal eine Variante vom kurvenlicht, das im stand nach links fährt? Oder hat da bei mir mal wieder jemand was bei der codierung verpfuscht?

Ich hab so eine Aufstellung mal gemacht, allerdings ohne Reparaturkosten, wobei ich gar nicht weiß ob Diesel da so viel teurer sind? Vor allem die direkteinspritzer haben ja auch nicht weniger, was kaputt gehen kann.
330i vs 330d sind da glaube ich bei knapp über 10k/Jahr aufs gleiche raus gekommen. Kommt aber natürlich auch auf die Fahrweise (Verbrauch) und die Versicherungsprämie an.

Diesel lohnt sich auf jeden Fall bei 17k, gerade bei den größeren Motoren, die tendenziell mehr verbrauchen, da macht sich der günstigere Kraftstoff noch mehr bemerkbar.

Wenn der NOx Sensor kaputt ist, sollte eigentlich mit Lambda 1 gefahren werden.
Woher weißt du denn, dass danach weniger Stickoxide im Kat waren? Wenn der Sensor das noch anzeigen konnte, kann er ja nicht ganz kaputt gewesen sein.
Zum normalen Leeren der NOxe braucht es aber auch keine Autobahnfahrt. Das geht auch so mit warmem Motor.

Lies nochmal die letzten Posts Du bekommst beides eben nicht aus dem Kat, ohne dass die DME entsprechende Programme einleitet. Du fährst normalerweise Lambda 1, also so dass Benzin und Luft in dem Verhältnis stehen, dass das Benzin gerade so komplett verbrennen kann. Dabei werden nahezu alle Schadstoffe, wozu auch CO gehört, im Kat umgewandelt.
Damit der NOx Kat die Stickoxide abbaut, brauchst du aber Lambda < 1, also fettes Gemisch, damit unter anderem das CO erhalten bleibt.

Zitat von bodobiber6

bei der Reinigungsfahrt erreicht man aber die Temperaturen die nötig sind um den Schwefel abzubauen?-schneller als 110kmh ca.halbe Stunde.

Ja, dabei sorgt die dme für entsprechende Temperaturen.

Richtig, du brauchst fettes Gemisch, damit im Vorkat CO nicht vollständig konvertiert wird. Das wird nämlich benötigt, um die Stickoxide im NOx Kat abzubauen. Entsprechende Temperaturen gehören aber auch dazu.

Die Temperaturen zum normalen regenerieren werden aber auch so bei einem Benziner relativ problemlos erreicht (da haben eher Diesel die Probleme), da wird also nur das Gemisch entsprechend fetter gewählt. Lediglich die Temperaturen zum Entschwefeln sind ohne Spätzündung kaum zu erreichen.

Geloggt habe ich in der Tat noch nicht...die Aussage basiert auf Erfahrungen mit anderen Motoren. Allerdings würde es auch keinen Sinn ergeben, dass der Tank mindestens halb Voll sein muss, wenn es da kein spezielles Programm gibt. In der Regel wird der Zündzeitpunkt Richtung spät gestellt.

Direkt gemessen wird nur der NOx Gehalt nach dem Speicherkat. Im Normalfall sollte der sehr gering sein, weil das meiste im NOx Kat bleibt. Überschreitet er aber einen Grenzwert, wird davon ausgegangen dass der Kat voll ist und es wird regeneriert (fettes Gemisch). Wenn auch nach dem Regenerationsprogramm die NOx Werte noch zu hoch sind, heißt das dass der Kat nicht mehr korrekt arbeitet. Das liegt in den meisten fällen erstmal an Verschwefelung, also wird das Entschwefelungsprogramm eingeleitet. Wenn auch das fehlschlägt, kommen die gefürchteten Fehler Richtung Kat-Alterung, dann geht das Steuergerät erstmal davon aus dass der Kat ersetzt werden muss.

Es wird nicht automatisch regeneriert. Das funktioniert nicht mit magerem Gemisch.
Und die hohen Temperaturen zum desulfatisieren werden im normalen Betrieb erst recht nicht erreicht.

Nein, genau das kann eigentlich nicht passieren. Leichte Eingriffe, die ein merkliches ruckeln verursachen, können vorkommen. Aber dass das Auto nicht mehr bremst oder eigenständig eine vollbremsung macht (oder im Extremfall sogar ein einzelnes Rad bremst und dich in die Leitplanke lenkt), ist praktisch ausgeschlossen.
Im Zweifel lass das Auto aber trotzdem lieber stehen