Beiträge von PD330

Zitat von heckmeck

Vor dem Einbau waren die
Fehlmeldungen sporadisch, da hat es auch vom Sensor abgebremst und geruckelt bis ich DTC deaktiviert hatte, nun sind die Fehlermeldungen dauerhaft, kann da das DTC jedoch nicht mehr deaktivieren. Wäre jetzt nicht so gut wenn der abbremst bei 100 und jemand hinter mir ist

Bei sporadischen Fehlern kann sowas passieren, wobei mich ehrlich gesagt selbst das wundert. Ich vermute aber mal, dass die Eingriffe sehr moderat waren? Alles was die Bremsen ansteuern kann unterliegt höchsten Sicherheitsanforderungen, da ist 80% der Software nur Fehlerdiagnose und es wird sehr schnell die komplette Funktion abgeschaltet, eben damit keine gefährlichen Fehlerszenarien entstehen.
Ich denke du kannst das DTC nicht mehr abschalten, weil es bereits deaktiviert wurde. Die Warnlampe leuchtet dauerhaft?

Sobald da irgendeine Fehlfunktion erkannt wird, wird ABS/DTC usw. abgeschaltet. Dass es bremst obwohl es nicht sollte, ist praktisch ausgeschlossen.

Vielleicht bin ich auch einfach nur zu blöd zum suchen, aber ich finde immer nur welche für die MSV70/80.

Letzteres würde mich aber eh mehr interessieren, also wie man es mit den entsprechenden Tools heraus bekommen kann...

Kann mir irgendjemand eine zusb nr vom 330i geben oder mir sagen, wie ich eine entsprechende finde?

Ansaugbrücke, die beiden Steller inkl. Schrauben und soweit ich weiß Kabelbaum zu den Stellern.
Dichtung (Teil 12 in dem Link) würde ich auch ersetzen.

Gibt es irgend einen Trick, wie man die passende zusb Nummer für ein bestimmtes Fahrzeug findet?
Ich suche speziell eine für einen 330i, n53 Motor, msd81 dme und automatik getriebe (mit dem Einschränkungen sollte es hoffentlich eindeutig sein!?).

Also kommen aber grundsätzlich schon Fehler, nur keine die die Au beeinflussen würden?

Ich gar nicht, aber andere sind es ja lange Zeit ohne Fehler gefahren..

Kann eigentlich irgendjemand erklären, warum keine Fehler durch entfernen der NOX Kats kommen? Eigentlich müsste der Sensor doch dauerhaft zu hohe Werte messen und eine Regeneration einleiten. Selbst danach sinken die Werte nicht mehr, also müsste doch von einer Verschwefelung ausgegangen werden.
Egal was die Motorsteuerung macht, die Werte bleiben dauerhaft zu hoch und das müsste eigentlich ein Fehler Richtung Alterung ergeben...

Verstehe irgendwie nicht, warum die DME einfach auf Homogenbetrieb umstellt und keine Fehler ablegt

Schön dass ich Samstag meinen Sensor getauscht habe
Aber Danke für die Info, wenn er nochmal fällig sein sollte, wäre das echt eine gute Alternative.