Beiträge von PD330

Dad Mr12volt System gibt's jetzt übrigens auch in einer neuen Version (bzw bald, ist aber schon vorbestellbar), die dann auch mit dem OEM Mikrofon funktioniert. Ist nochmal ein bisschen einfacher beim Einbau.

Die Liste von Panik schon abgearbeitet?

Adaptiert sich auch ohne zurücksetzen, dauert dann aber länger. Also besser ja, ist aber nicht zwingend erforderlich.

Dass der Kompressor Leistung kostet, ist normal. Sicher, dass das früher so anders war?

Und was genau soll OP jetzt machen? Mit dem Kennzeichen des Vorbesitzers weiter fahren? Damit zeigt er es dem Amt natürlich so richtig…

Gerade wenn du Wert auf Haltbarkeit legst, würde ich was erprobtes nehmen. Wobei SGS da wahrscheinlich auch in Ordnung ist.

Ich hätte ja noch mhd in den Raum geworfen, stage 1 sind da genau die 360 PS, die du anstrebst.

Das sind tausendfach erprobte maps, man kann es auch selber per Smartphone flashen und die preislich günstigste Methode ist es sicherlich auch noch.

Ggf. Kann ja da jemand aus deinem Umfeld unterstützen? Oder jemand hier aus dem Forum, der aus der Nähe kommt.

Genau das ist der Punkt. Mag sein, dass die Asche danach raus ist, aber wenn der dpf auch sonst hin ist, bringt das auch nicht mehr viel.

Gibt aber ja auch einige, bei die zufrieden mit so einer Reinigung sind, also probieren kann man es. Dem Risiko, dass das eventuell umsonst war, muss man sich aber bewusst sein.

Zitat von Radical_53

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Wo er es sagt, Richtung Trier könnte auch gehen. Nachts. Da will kein Mensch hin. Ist dafür aber spannend, weil zweispurig

Wa soll ich groß erzählen...ist schon korrekt, dass beim Diesel die Temperatur einer der begrenzenden Faktoren ist.

Ist ja aber alles Auslegungssache. Wenn 600 Nm auf Dauer nicht gut gehen, kann man entweder den Motor direkt auf 550 Nm begrenzen (hat man eher früher gemacht) oder man bildet sich mit den bekannten Größen ein Temperaturmodell und schraubt die Leistung nur dann zurück, wenn es kritisch wird. Den Weg geht man heute eher, da - wie schon angemerkt würde - in der Regel sowieso niemand länger Volllast fährt und man so mehr Nennleistung aus einem kleineren Motor bekommt. Das macht es günstiger in der Produktion und vor allem spritsparender.

Gut dass ich selber lange genug Dieselmotoren mitentwickelt habe...Zumindest unsere Auslegung war immer so, dass man sie Ewigkeiten unter Volllast fahren kann, bei praktisch allen Umweltbedingungen. Ich kann mir kaum vorstellen, dass andere oems da so anders mit umgehen.