X-Drive Domlager sind doch flacher und damit einfacher zu verbauen.
Aber ja, das M-Fahrwerk mit M-Dämpfern ist schon knapp, da muss man echt die ganze Feder greifen und dann klemmt meist der Spanner noch in der Feder am Ende. Gefühlt hat das bei meinem Wechsel damals von allem am. Längsten gedauert.
Codierung war wahrscheinlich die "Programmierung", die BMW gemacht hat, wenn ich das richtig verstehe.
Schiefstand kann auch an der Aktivlenkung liegen, aber die hat er scheinbar nicht.
Wenn nach der Achsvermessung das Lenkrad schief steht, würde ich direkt nochmal hin und denen sagen, sie sollen nachbessern.
die sehen aus wie jeweils 5 Gabeln pro Felge,
What has been seen... 
Die Dämpfer sind in Ruhelage nicht ganz ausgezogen, das ist das Hauptproblem beim E9X. Wenn du die vollständig ausziehst und fixierst (gibt da Spezialwerkzeug zu, aber lässt sich natürlich auch selber was basteln), solltest du auch mit einem Standard-Federspanner hinkommen.
Wenn du die jetzt nochmal nachziehst, erfüllt die Schraubensicherung aber auch nicht mehr ihren Zweck.
Wie weit kannst du das Lenkrad einschlagen im Stand? Mit AFS sind es weniger als eine Umdrehung in jede Richtung.
Lenkrad schief ist eher ein Thema falscher Einstellung. Spiel deutet schon auf einen Defekt hin, können aber auch Lager sein, wenn du Glück hast.
AFS ist die Aktivlenkung. Der angezeigt Wert sieht mir nach einem Fehlerwert aus.
Hast du denn eine Aktivlenkung?
Das hat schon mal nicht funktioniert...
Ist halt wahnsinnig anstrengend zu lesen und die Lust, jemandem zu helfen, der sich nicht mal die Mühe macht, ordentliche Sätze zu formulieren, hält sich bei den meisten in Grenzen.
Lass doch mal die Karosserie vermessen...Ich tippe auch eher darauf, dass da was verzogen ist.
Dann braucht mans aber halt auch nicht. Geht ja auch mit dem iDrive sonst.
Ich bin in Auto auch absolut kein Freund von Touchscreens.
