Früher oder später gammeln die meistens weg, vielleicht war es auch einfach nur ein blöder Zufall, dass das kurz nach dem Wechsel der Welle passiert ist.
Beiträge von PD330
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Wie kann man denn etwas codieren, dass dann vielleicht nicht funktioniert?
Das muss man doch davor irgendwie feststellen können?
Logisch kann man Sachen codieren die danach aufgrund fehlender Hardware oder Freischaltcodes nicht funktionieren. Aber das weiss man ja davor. Kann ja nicht sein, dass man Zeugs codiert und das bei manchen Autos funktioniert und bei manchen nicht.
Wenn es irgendwelche Funktionen (ob in Kombination mit der restlichen Ausstattung oder generell) nicht in Serie geschafft haben, kann das schon sein. Das funktioniert dann halt abhängig von Hard- und Softwareversionen usw. Oder eben nicht. Voher feststellbar ist das teilweise auch nicht, höchstens durch Erfahrungswerte kann man es wissen.
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Gemeint war wohl, dass das löschen des Fehlerspeichers schon ausreicht, um das FRM zu killen.
Brauchst halt entsprechende Hardware zum Wiederbeleben, sonst ist es eigentlich kein Hexenwerk. Anleitungen findet man.
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Kannst in nem vin Decoder in die Ausstattungsliste schauen. Oder schauen, ob du das Steuergerät ansprechen kanntst.
Aber 1,5 Umdrehungen in eine Richtung bekommt man mit afs nicht hin, da ist irgendwo zwischen einer dreiviertel und einer Umdrehung Schluss. Ich bin mir nicht sicher, ob chf11s wirklich nur bei der afs zum Einsatz kam.
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Ja, so ein M4 macht schon was her...
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Stimmt, da wirst du wahrscheinlich recht haben. Dann machts beim Einbau echt keinen Unterschied.
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Der Schraubensicherung dürfte das fast egal sein. Ich würde sie anziehen.
Die funktioniert doch praktisch wie Klebstoff. Wenn man den einmal bricht, klebt er danach nicht mehr.
Wenn, dann hätte ich die Schrauben eher nochmal ganz raus gedreht und neues Loctite genommen.
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X-Drive Domlager sind doch flacher und damit einfacher zu verbauen.
Aber ja, das M-Fahrwerk mit M-Dämpfern ist schon knapp, da muss man echt die ganze Feder greifen und dann klemmt meist der Spanner noch in der Feder am Ende. Gefühlt hat das bei meinem Wechsel damals von allem am. Längsten gedauert.
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Codierung war wahrscheinlich die "Programmierung", die BMW gemacht hat, wenn ich das richtig verstehe.
Schiefstand kann auch an der Aktivlenkung liegen, aber die hat er scheinbar nicht.
Wenn nach der Achsvermessung das Lenkrad schief steht, würde ich direkt nochmal hin und denen sagen, sie sollen nachbessern.
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die sehen aus wie jeweils 5 Gabeln pro Felge,
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