Beiträge von PD330

@crossshot Die Aussage ist nicht Quatsch. Ein Grund, warum man Wasser-LLK verwendet, ist der dass man ein geringeres Volumen zwischen turbo und Motorblock hinbekommt, um das Ansprechverhalten zu verbessern. Wenn du gerade im Schub bist, herrscht im LLK auch kein Überdruck.
Dass man den Unterschied zu einem größeren LLK nicht wirklich merkt, habe ich ja selber schon angedeutet. Und natürlich hast du auch recht, dass geringere Strömungswiderstände dem ganzen wieder Entgegenwirken.
Alles in allem hat ein größerer LLK natürlich viel mehr Vor- als Nachteile ist absolut empfehlenswert.

Das turbo Loch wird theoretisch größer, weil mehr Luft verdichtet werden muss, bevor der Druck den sollwerte erreicht. Wie sehr man das merkt sei mal dahingestellt. Das lässt sich aber auch softwareseitig nicht beseitigen.
Eine erneute Anpassung ist also nicht unbedingt notwendig.

[Blockierte Grafik: https://tenor.com/xzbd.gif]

NK ist der Hersteller.
Lemförder oder TRW, mit beiden machst du nichts verkehrt. TRW ist original verbaut und meist sogar nochmal etwas günstiger als Lemförder.

Was möchtest du nach 50k durchgehen? Die Teile sollten schon länger als 50k km halten.

Auch nach mehrmaligem Lesen deines Posts kann ich nur erraten, was du fragen willst...formulier doch mal einen ordentlichen Satz.
Meyle hat nicht unbedingt den besten Ruf bei Teilen für den e9x. Ich würde auch eher TRW nehmen.

Done, sowas macht man doch gerne.
Würde mich auch über Ergebnisse freuen.

Zitat von ds12222

Erledigt.

Frage 25 war verdammt schwer.

Da hab ich auch eine Weile überlegt, ist einfach beides wichtig.

Sonst mach doch erstmal den nox sensor, zumindest vor den doch relativ teuren injektoren.
So extreme Auswirkungen dürfte er aber eigentlich auch nicht haben.

Ich habs im 330d coupe mit xdrive domlagern vorne und ohne swp. Kann mal Bilder machen, wenn es hilft.
Sind aber auch erst ein paar Tage drin, eventuell setzen sie sich noch, auch wenn das bei den eibach eher nicht der Fall sein soll.
Höhe finde ich perfekt, auch das Verhältnis vorne und hinten. Ich hoffe echt, das bleibt genau so

Eben, die Regeneration findet selbst mit einem funktionierenden kat im Schnitt seltener statt. Das heißt, man fährt teilweise mit vollem Speicherkat rum, wodurch im Schnitt auch mehr Nox durch geht.
Wie schlimm das jetzt ist, sei mal dahingestellt. Da möchte ich jetzt auch keine Diskussion drüber entfachen, ich wollte es nur erwähnt haben.

Nox sensor wirft in der Regel noch andere Fehler...
Mit einem noxem löst sich das Problem auf jeden Fall, egal ob es sensor oder kat ist
Ist natürlich nicht legal und du bläst einen Haufen Stickoxide in die Umwelt, falls einer der Punkte relevant für dich ist.