Beiträge von MaxJ30

X390 Zeit 8 Jahre / 4 Monate / 05 Tage - Eintrag 146

Dies sind die Abenteuer des X390 WBAVD1100AV05316, gebaut um die (un)endlichen Straßen Europas zu befahren, gekauft als Premiumprodukt um im harten automobilen Alltag ein Höchstmaß an Sicherheit, Zuverlässigkeit und Fahr-Spaß zu haben. Wir schreiben im Langzeittest den 07.05. 2014 - Kilometerstand 110580

Wäre nicht das leidige Thema Öl - man könnte fast um ein weiteres Zitat ins Log zu schreiben - "simply the best" über die Prince of oil plakatieren. So wurde sie aber ihrem Namen gerecht und genehmigte sich wieder einen Schluck. Unter der Prämisse, dass voll auch wirklich voll war, wären jetzt 0,25 Liter auf 600 Kilometer ein neuer Rekord. Aber erst mal ist Abwarten bis 50% angesagt - erst dann erscheint eine sinnvolle Aussage möglich.
In 4800 Kilometern steht zudem der Ölwechsel an. Heute wurde der X390 zudem gesaugt (nicht extrem gründlich - aber zum mehr wohlfühlen) und visitierte die Waschanlage. Bis Samstag gibt es noch Scheibeninnenreinigung - und nein, das ist kein Frühjahrsputz von MaxJ30 sondern eher Katzenwäsche a la Prince of Oil - also das nötigste zum Wohlfühlen da neben der Arbeit kaum Zeit für irgendetwas bleibt. Gründliche Frühjahrsreinigung mit Polieren kommt also noch.
Vom Fahren her heute 280 Kilometer und jeder Kilometer ein Genuß. Zwar sind die Runflats wirklich nicht super leise - aber leiser als Gestern (möglicherweise durch warmfahren - Anmerkung des Verfassers) - und ein Verbrauch von 8,5 Liter bei ausreichen Fahrspaß (ohne allerdings 160 km/h zu überschreiten) sind doch mal eine Ansage. Konsekutiv - da Bilder mehr als Worte sagen - im Anhang noch eine Impression.

Schönen Abend und gute Restwoche allen Log - Lesern

Euer
MaxJ30

X390 Zeit 8 Jahre / 4 Monate / 04 Tage - Eintrag 145

Dies sind die Abenteuer des X390 WBAVD1100AV05316, gebaut um die (un)endlichen Straßen Europas zu befahren, gekauft als Premiumprodukt um im harten automobilen Alltag ein Höchstmaß an Sicherheit, Zuverlässigkeit und Fahr-Spaß zu haben. Wir schreiben im Langzeittest den 06.05. 2014 - Kilometerstand 110300.

"Never Change a running System." unter diesem Motto finden etwaige Wechselüberlegungen ihr vorläufiges Ende. Warum ein Auto wechseln, welches so gut funktioniert? Warum ein Auto wechseln, welches gerade von die Prüfer.de zu einem der besten Gebrauchtwagen gekürt wurde? Warum ein Auto wechseln, welches sich ohnehin schon im oberen Range befindet?
In diesem Sinn auch ein Danke an Morgan für Deine Rückmeldung. Der Langzeittest geht weiter - mit dem Ziel die persönlichen J30 Rekorde einzustellen.

Konsekutiv wurden gestern die 8 Jahre alten Runflat montiert. Wie im Herbst schon moniert: sie sind laut und machen das Leise sein des X390 kaputt - ansonsten aber mit 4mm Profil noch ok. Spannend bleibt daher die Frage, was gewinnt. Sparsamkeit und noch die Saison fahren - oder Geldverschwendung und dafür keine Lärmbelästigung?
Ansonsten zeigt sich die Prince of oil putzmunter - und morgen stehen 300km an:->

Vorfreude ist die beste Freude:->

In diesem Sinne
Euer

MaxJ30

Auch von mir herzlich willkommen und allzeit knitterfreie Fahrt.

MaxJ30

Da bleibt dann imho die Vermutung, dass von Runflat auf normal umgerüstet wurde oder jemand das Pannenset weg hat - oder bist Du Erstbesitzer?

LG

MaxJ30

Zitat von AGENT_004

Beim e91 (Auslieferung Juli 12') waren normale Reifen aufgezogen und ein Pannenset im Kofferraum.

Das glaube ich Dir gerne. Nur: ...." 325i Erstzulassung Anfang 2007, 86.500 km gelaufen."....
....und da ich einen 325xi mit Ez 06 habe und kein Pannenset drin ist....
...und meine mal gelesen zu haben, dass irgendwann von der strikten Runflat-Ideologie abgerückt wurde...
(einer von uns beiden hat wohl recht und wenn es den TN interessiert kann er ja googeln...)

...unabhängig davon kann der Teilnehmer ja schauen ob er ein Pannenset hat...

...den eines davon (runflat oder Pannenset) wird in jedem Fall benötigt...

LG

Max J 30

Hallo Alex,

dann ist Pannenspray- (Reifenschaum) - Flick - Set Serie?

Für den 325xi wäre mir das neu. Ich dachte Run Flat sei vorgeschrieben....

MaxJ30

Zitat von der_markus

So, abgeholt...
Und... Kacke ists..

History-Fehlerspeicher DME:

Code

$FehlerOrtNr: 10904
$FehlerOrtText: 2A98 Kurbelwelle - Einlassnockenwelle, Korrelation               
Fehler: 1(10) Nr: 10904  2A98 Kurbelwelle - Einlassnockenwelle, Korrelation               
  Fehlerart: 1   (1 ) Signal oder Wert oberhalb Schwelle                                    
  Readines Flag: (16 ) Testbedingungen erfüllt                                              
  Fehlerstatus:  (32 ) Fehler momentan nicht vorhanden, nicht OBD-entprellt                 
  MIL - Status:  (49) Fehler wuerde das Aufleuchten der Warnlampe (MIL) verursachen         
Klasse :  C6;  Häufigkeit: 2;   Eintrag bei km: (1.): 70048 km   (2.): 70184 km   (n.): 0 km      
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$FehlerOrtNr: 10904
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Fehler: 2(10) Nr: 10904  2A98 Kurbelwelle - Einlassnockenwelle, Korrelation               
  Fehlerart: 1   (1 ) Signal oder Wert oberhalb Schwelle                                    
  Readines Flag: (16 ) Testbedingungen erfüllt                                              
  Fehlerstatus:  (32 ) Fehler momentan nicht vorhanden, nicht OBD-entprellt                 
  MIL - Status:  (49) Fehler wuerde das Aufleuchten der Warnlampe (MIL) verursachen         
Klasse :  C6;  Häufigkeit: 3;   Eintrag bei km: (1.): 72160 km   (2.): 72272 km   (n.): 72632 km  
___________________________________________________________
 
$FehlerOrtNr: 10882
$FehlerOrtText: 2A82 Einlass-VANOS                                               
Fehler: 3(10) Nr: 10882  2A82 Einlass-VANOS                                               
  Fehlerart: 8   (8 ) unplausibles Signal oder Wert                                         
  Readines Flag: (16 ) Testbedingungen erfüllt                                              
  Fehlerstatus:  (32 ) Fehler momentan nicht vorhanden, nicht OBD-entprellt                 
  MIL - Status:  (49) Fehler wuerde das Aufleuchten der Warnlampe (MIL) verursachen         
Klasse :  C6;  Häufigkeit: 1;   Eintrag bei km: (1.): 73776 km   (2.): 0 km   (n.): 0 km          
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$FehlerOrtNr: 10882
$FehlerOrtText: 2A82 Einlass-VANOS                                               
Fehler: 4(10) Nr: 10882  2A82 Einlass-VANOS                                               
  Fehlerart: 8   (8 ) unplausibles Signal oder Wert                                         
  Readines Flag: (16 ) Testbedingungen erfüllt                                              
  Fehlerstatus:  (32 ) Fehler momentan nicht vorhanden, nicht OBD-entprellt                 
  MIL - Status:  (49) Fehler wuerde das Aufleuchten der Warnlampe (MIL) verursachen         
Klasse :  C6;  Häufigkeit: 4;   Eintrag bei km: (1.): 78112 km   (2.): 79040 km   (n.): 79576 km  
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$FehlerOrtNr: 10882
$FehlerOrtText: 2A82 Einlass-VANOS                                               
Fehler: 5(10) Nr: 10882  2A82 Einlass-VANOS                                               
  Fehlerart: 8   (8 ) unplausibles Signal oder Wert                                         
  Readines Flag: (16 ) Testbedingungen erfüllt                                              
  Fehlerstatus:  (32 ) Fehler momentan nicht vorhanden, nicht OBD-entprellt                 
  MIL - Status:  (49) Fehler wuerde das Aufleuchten der Warnlampe (MIL) verursachen         
Klasse :  C6;  Häufigkeit: 2;   Eintrag bei km: (1.): 81048 km   (2.): 81104 km   (n.): 0 km      
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$FehlerOrtNr: 10904
$FehlerOrtText: 2A98 Kurbelwelle - Einlassnockenwelle, Korrelation               
Fehler: 6(10) Nr: 10904  2A98 Kurbelwelle - Einlassnockenwelle, Korrelation               
  Fehlerart: 1   (1 ) Signal oder Wert oberhalb Schwelle                                    
  Readines Flag: (16 ) Testbedingungen erfüllt                                              
  Fehlerstatus:  (32 ) Fehler momentan nicht vorhanden, nicht OBD-entprellt                 
  MIL - Status:  (49) Fehler wuerde das Aufleuchten der Warnlampe (MIL) verursachen         
Klasse :  C6;  Häufigkeit: 4;   Eintrag bei km: (1.): 81216 km   (2.): 81264 km   (n.): 81720 km  
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$FehlerOrtText: 2A82 Einlass-VANOS                                               
Fehler: 7(10) Nr: 10882  2A82 Einlass-VANOS                                               
  Fehlerart: 8   (8 ) unplausibles Signal oder Wert                                         
  Readines Flag: (16 ) Testbedingungen erfüllt                                              
  Fehlerstatus:  (32 ) Fehler momentan nicht vorhanden, nicht OBD-entprellt                 
  MIL - Status:  (49) Fehler wuerde das Aufleuchten der Warnlampe (MIL) verursachen         
Klasse :  C6;  Häufigkeit: 1;   Eintrag bei km: (1.): 82840 km   (2.): 0 km   (n.): 0 km          
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Fehler: 8(10) Nr: 10904  2A98 Kurbelwelle - Einlassnockenwelle, Korrelation               
  Fehlerart: 1   (1 ) Signal oder Wert oberhalb Schwelle                                    
  Readines Flag: (16 ) Testbedingungen erfüllt                                              
  Fehlerstatus:  (32 ) Fehler momentan nicht vorhanden, nicht OBD-entprellt                 
  MIL - Status:  (49) Fehler wuerde das Aufleuchten der Warnlampe (MIL) verursachen         
Klasse :  C6;  Häufigkeit: 10;   Eintrag bei km: (1.): 82880 km   (2.): 83032 km   (n.): 84352 km  
___________________________________________________________
 
$FehlerOrtNr: 10904
$FehlerOrtText: 2A98 Kurbelwelle - Einlassnockenwelle, Korrelation               
Fehler: 9(10) Nr: 10904  2A98 Kurbelwelle - Einlassnockenwelle, Korrelation               
  Fehlerart: 1   (1 ) Signal oder Wert oberhalb Schwelle                                    
  Readines Flag: (16 ) Testbedingungen erfüllt                                              
  Fehlerstatus:  (32 ) Fehler momentan nicht vorhanden, nicht OBD-entprellt                 
  MIL - Status:  (49) Fehler wuerde das Aufleuchten der Warnlampe (MIL) verursachen         
Klasse :  C6;  Häufigkeit: 3;   Eintrag bei km: (1.): 85712 km   (2.): 86064 km   (n.): 86120 km  
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$FehlerOrtNr: 10882
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Fehler: 10(10) Nr: 10882 2A82 Einlass-VANOS                                               
  Fehlerart: 8   (8 ) unplausibles Signal oder Wert                                         
  Readines Flag: (16 ) Testbedingungen erfüllt                                              
  Fehlerstatus:  (32 ) Fehler momentan nicht vorhanden, nicht OBD-entprellt                 
  MIL - Status:  (49) Fehler wuerde das Aufleuchten der Warnlampe (MIL) verursachen         
Klasse :  C6;  Häufigkeit: 1;   Eintrag bei km: (1.): 86168 km   (2.): 0 km   (n.): 0 km          
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Des Weiteren haben diverse andere Steuergeräte noch Fehler gespeichert.
Die Meisten davon kann ich auf das Anklemmen der Batterie zurückführen.

Lediglich diese macht mir noch etwas sorgen:
A468 Kabelbruch extern

Bei der Zulassung gab es auch noch ein paar Probleme.

Woher weiß ich eigentlich, ob ich Runflat-Reifen fahren darf?
Aktuell sind RunFlat-Reifen drauf, aber ich konnte im FA kein Reifendruckkontrollsystem finden!?
Ist das Standard heutzutage?

Was könnten die Fehler bedeuten?
Hat jemand eine Idee?

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Die Reifendruckkontrolle meldet sich nur wenn ein Problem besteht. Du kannst die Initiierung über den Hebel links neben deinem Lenkrad über die Außenseite- und Mittelverstellungtaste ansteuern! Einfach mal in die Betriebsanleitung schauen. Dort findet sich im Menü auch Ölkontrolle, Wartung usw. Runflat ist Serie beim 3er (so was erschließt sich auch aus den Angaben im Fahrzeugschein).

MfG

MaxJ30

Wenn Geld eine Rolle spielt - vielleicht wäre es auch eine Option 335i oder 330i mit in den Focus zu nehmen? Spass machen die auch (allerdings natürlich 2 Pötte weniger und anderer Sound - dafür aber vielleicht der Regierung besser zu vermitteln, dass man die PS Zahl braucht...).

Zum Thema Versicherung. Auch mein 8 Jahre alter 325xi hat Vollkasko. Manchmal kann VK sogar günstiger als TK sein! Ausrechnen lassen!

MaxJ30

P.S.: wenn ein M3 Allrad hätte - der 325xi wäre bei aller Liebe schon weg...

X390 Zeit 8 Jahre / 3 Monate / 28 Tage - Eintrag 144

Dies sind die Abenteuer des X390 WBAVD1100AV05316, gebaut um die (un)endlichen Straßen Europas zu befahren, gekauft als Premiumprodukt um im harten automobilen Alltag ein Höchstmaß an Sicherheit, Zuverlässigkeit und Fahr-Spaß zu haben. Wir schreiben im Langzeittest den 28.04. 2014 - Kilometerstand 110185.

"All good things come to an end" von Nelly Furtado - ein Motto, welches imho universelle oder zumindest irdische Gültigkeit besitzt! Ein Motto, welches vielleicht auch bald auf die Prince of Oil zutrifft?
Warum wechseln beim Stand von 110000km bei einem Auto, das seinem Eigentümer noch nie im Stich ließ - anerkannt viel Freude bereitet und keinen Wartungsstau hat?

Nun, nichts ist tödlicher als der Alltag und variatio delectat (Abwechselung beliebt - Anmerkung des Verfassers). In diesem Sinne tritt natürlich (trotz "Fuhrpark") nach 4,5 Jahren auch bei einem so tollen Auto wie einem X390 ein gewisser Ermüdungseffekt ein. Und natürlich könnten jetzt all die triumphieren, die gesagt hätten, länger suchen, wenn jetzt über fehlendes Xenon, Sitzheizung und Tempomat geschrieben und eine höhere Sitzposition vermisst wird. Auch ist ein 8 Jahre altes Auto eben acht Jahre alt und nicht mehr neu.

Bleibt aber die Frage nach einer bezahlbaren Alternative? Mercedes baut zwar wieder qualitativ wertvolle Autos - nur leider treffen diese nicht den persönlichen Geschmack eines MaxJ30. Die Allrad A Klasse überzeugt hier nicht. Nissan bietet den QQ leider mit zu wenig Power; der Juke Nismo ist fetzig - aber letztlich auf Dauer keine adäquate Alternative. Audi erscheint nicht überzeugender als BMW - insofern was bleibt?
Die Kriterien sind Allrad, Automatik, mehr "Bumms" als der X390 = 335xi, X3 (330 oder 335d), oder eine Liga höher (wobei es einem massiv widerstrebt soviel Geld für ein Auto hinzulegen - Anmerkung des Verfassers) ein Macan oder ein 550xi?

Nun, Back to Topic. Der Prince of Oil geht es gut. Gleich wird sie im sicheren Hangar geparkt. Nächste Woche wird auf Sommerräder gewechselt und der Frühjahrsputz wird langsam überfällig. Das Log wird fortgesetzt; es besteht ja auch die Option, ein anderes Auto den "Fuhrpark" verlassen zu lassen...

Euch Allen einen erholsamen Tag der Arbeit

MaxJ30

X390 Zeit 8 Jahre / 3 Monate / 20 Tage - Eintrag 145

Dies sind die Abenteuer des X390 WBAVD1100AV05316, gebaut um die (un)endlichen Straßen Europas zu befahren, gekauft als Premiumprodukt um im harten automobilen Alltag ein Höchstmaß an Sicherheit, Zuverlässigkeit und Fahr-Spaß zu haben. Wir schreiben im Langzeittest den 22.04. 2014 - Kilometerstand 110027.

Und wieder das nervige Thema Öl. Nachdem die Marke auf 50% gefallen war wurden bei 110003 wieder ein halber Liter auf 100% aufgefüllt. Seither hat sich die ohnehin gute Laufruhe wieder um den Hauch einer Spur verbessert. Ansonsten war es nach 7 Tagen Abstinenz wieder ein herrliches Vergnügen die Prince of Oil zu pilotieren. Das Schöne daran ist zusätzlich, dass bei zu erwartender gemischter Wetterlage Morgen und Übermorgen weitere Einsätze geplant sind.
In diesem Sinne allen Lesern eine gute Woche.

MaxJ30