Alles anzeigenHallo,
gibt es irgendwo eine Übersicht über die Anzugsdrehmomente beim Umbau auf die M3-Teile ?
Und Frage bei neueren E90 zum Deformationselement am Träger des Stoßfängers.
Ist das was zu beachten da dies die Verschraubung an den Zugstreben vorne abdeckt. Man kommt also nicht an die Schraube dran.
Im TIS (Reparaturanleitungen von BMW) stehen se drin. Es gibt auch Apps.. Welche brauchst denn? kannst per PN schicken
So, da bin ich wieder....
da ich seit März wieder Teilzeit arbeite während der kleine an den Tagen in der Kita ist hat sich unsere Woche ziemlich schnell gefüllt und am Wochenende blieb dann meist nur Zeit für Wäsche waschen und bügeln...
Seit September hat der kleine einen Kita Tag mehr und ich hab quasi einen vollen Schrauber Tag pro Woche...
Deshalb ging es auch gut voran. Die meisten Sachen aus dem letzten Status Update habe ich schon wieder verworfen.
Aktuell ist ein E9x N54 Alu Wasserkühler verbaut, SPAL Lüfter (der vom N54 ist einfach viel zu tief fürs aktuelle Setup...). Setrab SlimLine Ölkühler, E36 Klimakühler, Universal Alu LLK.
Den Kühlmittelbehälter vom E36 M3 habe ich verbaut. Ich habe mir in dem Zuge gedacht ich könnte ja mal auf eine MLook Heckschürze gehen... und hatte da bei einem Sale die von DM Autoteile zusammen mit dem M3 Gitter bestellt... das Gitter war Top... aber die Heckschürze hat mich total enttäuscht... und für den Preis hatte ich wirklich NULL Erwartungen gehabt....mal kucken ob die dranbleibt oder nicht... ist aber aktuell Nebensächlich.
Des weiteren musste ich den Motor nochmal rausnehmen um paar Schweißarbeiten durchzuführen.
ABS Block wurde weiter Richtung BKV gesetzt, da es immer noch zu sehr mit der Chargepipe kollidierte (den hatten wir ja nachgerüstet da meine Basis ein 98er LCI ist mit anderem Block)
in dem Zug also auch alle überflüssigen Halterungen entfernt.
Der Getriebehalter bekam auch seine Verstärkungen endlich fix mit der Karosse verschweißt (E36 M3).
Für LLK und Ölkühler baue ich gerade auch die Halterungen aus Stahl... Für den Wasserkühler müssen wir uns erst noch was WIG Schweißen aneignen 
Aber die Gerätschaften dafür sind auch schon alle da.
Es gab immermal wieder Rückschläge beim Umbau.. ich musste hier und da mir etwas einfallen lassen oder doch die Idee verwerfen.. ist zu viel um das zu erläutern...
Aber ich hoffe dann das ich beim Endergebnis an alles denke (für die Dokumentation beim TÜV wird sowieso alles detailiert aufgeschrieben.
Fakten:
Wir sind grade dabei die Motorhalter nun doch zu verändern. Hintergrund ist: Die Downpipes haben so mehr platz und man muss weniger Schweißen.
Nachteil: Die aus den USA sind grauenhaft was Maschinenbau angeht.. Deshalb haben wir die mit unserem Scanner ins 3D Überragen, ein CAD-Model erstellt und dann einen Prototyp 3D gedruckt.
Wir werden das Laserschneiden lassen und dann biegen/schweißen, verzinken lassen... Die Produktion hab ich nach erfolgreichen Testverbau in Auftrag gegeben.
Das wird dann das letzte Puzzle sein
Anbei eine kleine Fotostrecke:
Downpipes
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Motorhalter
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Ölkühler Setrab
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Ladeluftleitungen nach LLK
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Heckstoßstange
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Motor muss raus
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Clearance SPAL Lüfter
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E36 M3 Kühlmittelbehälter
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Es ist noch etwas Weg bis der gute das erste Mal das Tageslicht außerhalb der Werkstatt erblickt, aber denoch habe ich das Gefühl das langsam das Ende in Sicht ist.
Nach fast 4 Jahren On-Off Schrauberei wirds auch endlich Zeit! hahaha
Alles anzeigenHi,
danke für Deine Erfahrungen beim N54B35 Einbau in den E36.
Ich habe das gleiche vor und frage mich gerade, ob man da nicht besser gleich den kompletten Kabelbaum
und alle Steuergeräte vom E82 (135i) oder E92 (335i) mit verbaut und die AGA (Krümmer, Kats & MSD) von
einem der beiden Modelle anpasst?
Was die mechanischen Umbauten und Anpassungen angeht, das verstehe ich alles und kann es teilweise
selbst umsetzen oder machen lassen, aber die N54-Motorsteuerung in den vorhandenen E36-Kabelbaum
einbinden übersteigt irgendwie mein Fassungsvermögen. Von daher wäre es natürlich toll, wenn Du hier
irgendwann mal eine komplette Übersicht zur Anpassung der Elektronik posten könntest, aber ich verstehe
nur zu gut, dass Du bis zur Fertigstellung genügend andere Baustellen hast.
Mein Motor N54B35 aus dem Spenderwagen 335i wird gerade neu aufgebaut. Am Samstag habe ich Mahle
Schmiedekolben eingesetzt und nächstes WE kommt ein frisch geplanter Kopf vom M2 drauf. Ab Mitte
November kann der Umbau praktisch beginnen, aber ich möchte das Ganze so vorbereiten, dass der
Motortausch innerhalb von drei Wochenendeinsätzen vollzogen wird und die zwei Wochen dazwischen
für die Verstärkung der Achsaufnahmen und den Einbau neuer Bremsen genutzt werden kann.
Für den Umbau miete ich eine Bühne in einer Werkstatt durchgehend, daher muss das Projekt vorher
in der Theorie unbedingt klar sein, weil sonst jeder Tag Verzögerung verhältnismäßig teuer wird.
Danke für jeden Tipp und Hinweis in dem Zusammenhang!
Keep smiling
Guten Abend,
erstmal schön das dir mein Beitrag gefallen hat! In der Tat muss ich mich dem Vorredner leider anschließen... von "in 3 Wochen tu ichs schnell umbauen" ist wirklich grad das nötigste getan. Oh--- ich les grad 3 Wochenendeinsätze.. joah... mutig.
In der Theorie könntest du bestimmt alle Steuergeräte, Hauptkabelbaum vom E9x übernehmen... Das hatte ich anfangs auch überlegt.. Jedoch ist das schlichtweg sehr Komplex aufgrund des CAN Bus systems... was der E36 in der Form nicht hat (der e46 hingegen hat schon mehr Gemeinsamkeiten) ... Ich meine damit die Kommunikation it dem Tacho und Airbagsteuergerät, CAS, ELV, uvm.... das hängt ja immer irgendwie zusammen.
path83 das mim Kopf könnte allerdings klappen... ich müsste die Zeichnungen mal einzeln durchgehen aber die Grundform vom N54 - S55 sind nahezu identisch.. kann mit gut vorstellen dass das Lochbild passen könnte.
Das einfachste in Sachen Motorkabelbaum: ANTunes (Portugal), CF Carparts (Deutschland), oder bei Speedtech oder so anfragen.. der hat ja auch n S55 umgebaut wo er das meiste ausm m4 in den e36 übernommen hat...
Was ich dir gerne zukommen lassen kann wäre die Pinbelegung vom Adapterkabelbaum.. aber ohne den Emulator und die Anpassung der DME bringt dir das nicht wirklich was.
Vielen Dank schonmal! Und wie geht es nun bei dir weiter?
Hat z. B. hier im Forum jemand dieses Crash-Dokument? Habe eben beim Stöbern gesehen, dass ja einige hier die Felge fahren…
nein, mein Prüfer sagt es reicht ihm aus das BMW die Prüfung gemacht hat. ich hab allerding 235er rundum, so wie beim m2 auf den m640. der Abrollumfang hat ihn au nicht interessiert bzw er meine er kann bi 4% gehen .. also brauch ich mir wegen den 2,5 oder so keine gedanken machen beim E91.
den impact test hat nur der hersteller selber... auch auf der technischen zeichnung ist nichts hinterlegt oder vermerkt.
Hi, hat zufällig jemand eine Reifenfreigabe von den 235er Reifen mit den Felgen?
hab ne reifenfreigabe.. weiß nemme welche marke, aber die 235er gabs ja als 640 beim m2 als winterrreifen rundum.
EDIT: ich hab die von micheln wie in ein paar posts davor erklärt.
Hi, ich mache den Thread hier nochmal auf. Ich habe auf Kleinanzeigen einen ESD gefunden und wollte mich vergewissern, dass es ein Originaler ist. Bin mir jedoch relativ sicher, dass er original ist.
Danke.
für mich sieht der auch original aus.
mit ner leere. MAN flashen
für mich ist codieren parameter verändern 😅
und die hat das steuergerät meist nemme drin.
Dein Auto hat die Funktion „vergessen“.
Du musst bei einem Codierer das Steuergerät einmal flashen dann erscheint es wieder.
zum 30FF
wenn wastegate rasseln: dann turbos tauschen.
ansonsten vom günstigen zum teuren:
Undichtigkeit im Ladedrucksystem
Unterdruckschläuche
Unterdruckwandler (pierburg)
SUVs (kannst ausbauen und pusten)
Chargepipe gerissen
usw.
haben ne whatsappgruppe wenn du interesse hast -> pn
Ich meine dass der abs Sensor nur selten einfach so ausfällt. Meistens ist der Grund eine geröstete Antriebswelle. Auf der ist der Ring der als Signalgeber dient aufgepresst. Ist die Welle zu gerostet, quillt der Ring auf und schleift den Sensor kaputt. Wenn es wirklich nur der Sensor wäre, bin ich natürlich positiv überrascht. 👍
Wo kommst du denn her? Ich wohne in der Stuttgarter Region. Kenne leider keine BMW Spezialisten hier, erst Recht keine die den N54 richtig gut kennen.
Ich kenn den ein oder anderen im Umkreis, sind aber privatpersonen mit N54 erfahrung.
Bin selber ab und zu in der Gegend (Enz-Kreis) …
Ich würde wegen Wastegaterasseln nicht die U-Schläuche abklemmen…könntest bisschen das Gestänge „spannen“
ansonsten empfiehlt es sich neue Lader einzubauen. (Mitsubishi)… es gäbe jemanden der auch nur die wastegates tauscht (OZ Autoteile in Hemmingen)
der tauscht die in 1-3 Tage wenn du ihm die Lader ausgebaut bringst. kostenpunkt knapp 300€ im verlgeich zu 1400€ für die Lader.
Restlichen Anbauteile sind gleich…. musst du entscheiden.
Ich wohn mittlerweile leider in Bayern.. das lohnt sich für dich wohl nicht zum bringen für ne reparatur.
