Beiträge von stitch007

Hab definitiv nur einen Dummy rechts unter dem Fahrersitz...
Jetzt muss ich schauen, wie ich da den Anschluss nachgerüstet bekomme.

Bedauerlicherweise interessieren Fakten, Belege und andere Basisargumente für eine Diskussion längst nicht mehr. Wir leben in einer faktenfreien Zeit, in der die Mächtigen eine Behauptung herausposaunen und nichts bewiesen werden muss. Wer es dennoch versucht wird zerstört. So einfach ist das.

Dass die Stickstoffdioxidgrenzwerte wissenschaftlich erwiesener Unsinn sind und dieser Fakt einfach ignoriert wird, spiegelt das oben gesagte wider. Und gerade vor diesem Hintergrund muss die Softwareaktualisierung besonders kritisch gesehen werden! Sie bietet keinerlei Sicherheit für die Zukunft, hinsichtlich geplanten Einfahrverboten etc. Sie bietet vielmehr die Möglichkeit teuerer Reparaturen, die vor der Zeit eintreten können, vor der sie vielleicht ohne dieses Update eingetreten wären. Und die Versottung der AGR-Kühler ist ein Problem, dass durch eine Aufweitung des Arbeitstemperaturfensters nicht kleiner wird! Warum gab es denn dieses Fenster ursprünglich mal? Um eben die Risiken dieses Szenarios zu reduzieren.

Gestern war es soweit. Auch ich habe dieses Schreiben über das KBA bekommen.

Ich werde gar nichts machen lassen! Bin doch nicht vollkommen bescheuert! Der Arbeitsbereich des AGR-Ventils wird über das bisherige Temperaturfenster ausgweitet. Heißt im ungünstigsten Falle (und leider muss man davon ausgehen, ich habe beruflich Berührungspunkte mit dieser Thematik) versottet das AGR und der AGR-Kühler und Ansaugtrakt ab Einblasstelle der Abgasrückführung jetzt noch schneller.

Zumal warum? Die Politik versucht mit aller Gewalt die Öffentlichkeit gegen uns als Halter der "Stinker" etc. aufzuwiegeln (Autos, die vor wenigen Jahren noch top sauber waren und den damaligen gesetzlichen Vorgaben entsprachen, werden jetzt kriminalisiert!), die DUH versucht uns kalt zu enteignen (Einfahrverbote in Städte, Straßen, etc.) und jetzt soll ich auch noch -ohne einen verbrieften Vorteil davon zu haben, mein Auto schädigen?
Nirgends, wirklich NIRGENDS steht, was mir das für einen Vorteil bringen soll. Und dieses ganze Palavria von wegen "schmutziger Luft" ist hirnverbrannter Mist, solange wir mittlerweile im Reinraum leben und die wirklichen Probleme unserer Umwelt gar nicht angegangen werden.
Man schaue sich doch bitte mal die definierten Grenzwerte für Stickstoffdioxid an: hier
Sogar am Arbeitplatz im Büro, also nicht beim produzierenden Gewerbe, liegt der bei zulässigen 60µg/m³ Luft um 50% höher als im Außenbereich! Die Argumentation, dass man dem ja nicht dauerhaft ausgesetzt wäre, ist hirnrissig! Ich verbringe gut die Hälfte meiner Tageswachzeit im Büro. Was soll das also?

Interessant ist vor diesem Hintergrund dann auch dieser Artikel: hier

Damit ist dann eigentlich alles gesagt. Und ich fahren mein Auto auf Langstrecke mit 5,7l/100km weiter, statt es wegzuwerfen und mir was Neues zu kaufen (was TOTAL umweltfreundlich ist und bei der Unsicherheit der aktuellen Zeit auch die einzig logische Konsequenz sein muss ). Langfristig bleibt leider nur noch diesem kranken Land den Rücken zu kehren.

In diesem Sinne.

Dann wird das wohl so werden. Lust hab ich keine, Zeit eigentlich noch weniger. Aber nützt nix. Die Kette rasselt schon leicht. Wird wohl über den Winter mal werden. Zunächst muss ich die Teile plus Kupplung und ZMS besorgen. Wenn ich schon einmal dabei bin... Gibt's eigentlich irgendeine Teilenummer für die Kette, nach der ich gezielt Ausschau halten sollte?
Interessanterweise hatte ich letztens den E61 520d eines Freundes zum Lenkgetriebetausch auf der Hebebühne. Da rasselte nach 194tkm nichts! Der hat aber auch kein Start-Stop. Ich habe es auch erst bei ca. 125tkm auscodiert, als ich das Auto nach meiner Südamerikatour übernommen habe. Irgendwie habe ich die Vermutung, dass es zwischen diesem System und dem Longlifeölwechselgedöns eine unheilige Allianz gibt.

Also: Danke für Rat und Tipps soweit!

Gruß,
Thomas

Nein. Noch nicht. Es lief und spielte auch Musik, hatte aber immer so ein Doppelknacksen, auch wenn es dann wieder ausgeschaltet war. Zumindest solange, bis der BUS eingeschlafen ist. Dann war Ruhe.
Ich habe mir jetzt erstmal so einen MOST Ringdingens bestellt und werde mal den Lichtleiter damit beruhigen. Vielleicht lag es schon daran. Zumindest habe ich den bisherigen Threads zu dem Thema entnommen (nachdem ich herausgefunden habe, das ich nach einem "MOST Ring" suchen muss), dass man die Lichtleiter nicht offen liegen lassen sollte.

Der Klang war generell viiiieeel besser als mit dem räudigen Business. Codieren steht aber unabhängig davon noch an, für Tempomat, automatisch abblendenden Rückspiegel und das Radio. Wollte ich aber erst machen, wenn ich mit dem ganzen Umgebaue fertig bin, das ich so irgendwie dazwischen schieben muss.

Ich werde jetzt zunächst versuchen das Professional, das ich bereits habe, noch einmal zum Leben zu erwecken. Wenn das nicht klappt, überlege ich ohnehin, ob es Sinn macht noch einmal 100-150€ für ein Professional gebrauchter Herkunft auszugeben, oder gleich die 380€ für das Zenec (Namen habe ich gerade nicht greifbar, nur dass es schon die Mk2 Generation ist) auszugeben, das da plug and play reinpasst.

Gruß,
Thomas

Da hast Du recht. Das gebrauchte Professional, das ich gekauft habe, aber leider auch. Immer ein rythmisches Doppelknacksen und seit vorgestern ist es komplett tot. Dachte es läge an dem offenen Lichtleiteranschluss hinten, aber das war es wahrscheinlich dann doch nicht. Keine Ahnung. Muss man sich eigentlich um diesen Anschluss irgendwie kümmern oder kann man den munter ins Armaturenbrett hineinleuchten lassen?

Gruß,
Thomas

Ok, das hieße dann einfach Kompressor abschrauben und irgendwo zur Seite legen/befestigen, dann kann das System befüllt bleiben, richtig? Das wäre ja ein Lichtblick!

Besten Dank für den Tipp!

Hmmm... Ok. Danke Euch zweien!

Dann wird es wohl doch darauf hinauslaufen den Maschinisten aus seinem Gehäuse zu locken. Macht es dabei Sinn die Front zu demontieren und ihn gleich nach vorne herauszubugsieren? Die Schnauze ist ja recht schnell demontiert.
Auf der anderen Seite hat der Vierzylinder im Motorraum mit seiner weit nach hinten gerückten Position wahrscheinlich auch genug Luft nach vorne, um ihn ohne Stress mit dem Motorkran und Balancer an die Schaltbox anzuhäkeln, oder? Hab bei diesem Motor bislang noch keinen Eingeweidetausch gemacht, deshalb die Fragen.

Das Argument des Kühlwassertauschs ist natürlich nach knapp 140tkm auch nicht von der Hand zu weisen.

Gruß,
Thomas

Ich werde trotzdem noch einmal nachschauen. Vielleicht ist der rechte Bass auch nur ausgefallen/kaputt. Laut Leebmann24 müsste ich einen haben. Zumindest "gibt" es einen Passenden.

Gruß,
Thomas

Ich mal wieder. Nach gut 25tkm im letzten halben Jahr fällt mir immer wieder nach dem Kaltstart das feine Rasseln/Scheppern der Steuerkette auf. Bei warmen Motor ist alles gut. Also habe ich mich darauf eingestellt da im Winter mal beizugehen und die Kette zu tauschen.

Dazu hätte ich nun eine generelle Frage. Beim F10/F11 weiß ich, dass man die Kette von hinten tauschen kann, also nur Getriebe raus und Einspritzpumpe vorne lösen, die restlichen Arbeiten werden dann von unten/hinten am Motor ausgeführt. Hätte den Vorteil, dass der Maschinist in seinem Gehäuse bleiben könnte. Beim E60/61 ist mit dem N47 Motor auch noch massig Luft im Maschinenraum. Aber beim E9x? Hat das schon einaml jemand so gemacht oder MUSS zwingend der Motor dafür raus? Hätte klar den Vorteil, dass man wirklich an alle anderen Komponenten auch super herankäme und die Motorlager gleich mal mit getauscht werden könnten. Nachteil wäre halt, dass ich die Klima evakuieren lassen, das Kühlwasser ablassen und alle Anschlüsse trennen müsste. Würde ich gerne vermeiden, sollte das irgendwie gehen.

Aber ich befürchte, ich kenne die Antwort bereits... Oder?