Die graue Gewebeseite kommt auf die Rolle der Lichtmaschine ( also Gewebe (grau) nach innen )
Hatte mich auch gewundert und der Continental Service konnte mich aufklären .
Wurde wohl mit BMW zusammen konzipiert zwecks Geräuschoptimierung
Hast dann wohl noch den alten 1697er Riemen bekommen wo die Auflegerichtung keine Rolle spielt
Ich meine beim zu/aufschliessen vom Fahrzeug..
Kann man codieren ob sie hart oder weich einschalten , bei weich flackern sie beim entriegeln
Sprich, nur den oberen O-Ring erneuert. Am unteren Anschluss müsste es auch einen geben oder?
Genau den oberen , der untere ist am neuen Schlauch schon dran
Habe den Schlauch bei BMW reserviert und hole den nachher ab. Mal sehen was mich nach 185Tkm erwartet.
Ihr sagt also, dass man die O-Dichtungen nicht wechseln muss, richtig?
Habe den o Ring auch erneuert da schon ziemlich platt ist ein 20x2,5 mm
Hallo ,
Habe aufgrund dieses Thread auch mal nachgeschaut :
N57 138.000km
Auf dem Bild sieht man ganz gut wie eine innere Dichtung sich schon in Richtung ansaugtrakt/lader gemacht hat .
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Hatte genau dasselbe wie du nach der zf Spülung wieder Öl an der Wanne gehabt , Ursache war der o-Ring der ölkühlerleitung am Getriebe , 360€ beim
Kurzes Update es ist keines der genannten Undichtigkeiten sonder etwas exotisches der Anschluss am Getriebe zum Wärmetauscher scheint wohl undicht zu sein ... hab leider erst im Dezember einen Termin bei bmw bekommen mal schauen 53216A37-84A5-48E6-99E3-6FB3F233CCA6.jpegDC2A40F4-2353-4AD0-AF9E-D9A0D6118CAB.jpeg
lohnt es sich dann überhaupt das alles zu erneuern und abzudichten ? Die kge kann man ja wohl nicht mehr einfach so tauschen da sie im ventildeckel sitzt richtig ?
Tatsächlich LLK Ausgang ölfeucht, asb ölfeucht und wie erwähnt das ölfiltergehäuse...
