Ja, vor ca. 7000 km
A6C8 Heckscheibenheizung_Relais
Error count: 2
Geschwindigkeit 1,1 km/h
Batteriespannung 13,04 V
Signal oder Wert oberhalb Schwelle
Testbedingungen erfüllt
Fehler momentan nicht vorhanden, aber gespeichert
Error A6 C8 21 00 02 01 71 02 00 0B 01 D6
Habe das Relais aber 1x bei Zündung an gezogen.
Sonst stand in der Junction Box kein Fehler. Laut Livediagnose wird das Signal zur Heckscheibenheizung ein/aus auch einwandfrei erkannt.
Relais mal auf Verdacht tauschen?
Hallo,
bei meinem E91 BJ 2006 325i Touring wird die Heckscheibenheizung nicht mehr warm. Das Relais für Heckscheibenheizung schaltet nicht, es schaltet aber ausgebaut an 12V sauber so dass es wohl OK ist.
- Sicherung 46 30 Amp wurde erneuert
- Batterie ist OK, auch die maximale Ventilatorstufe passt zur Enteisungsfunktion (kein Unterschied in Lüfterdrehzahl hörbar)
Beim Batterietausch vor ca. 1 Jahr habe ich eine nicht ganz neue Batterie aus einem anderen Auto mit gleicher AH-Zahl eingebaut, diese aber damals mangels Software nicht angemeldet. Mag das die Ursache ein?
Wo finde ich in .... diese komische Junction Box (welches Steuergerät)?
Wie/was prüfe ich nun weiter?
Danke.
Hmm... lässt sich so'n Lager nicht aufm Prüfstand o.ä. irgendwie raushören (Stethoskop) oder mit ner Messuhr an der Bremsscheibe feststellen?
Die Kiste hat auch nen höheren Spritverbrauch als Sie laut Spritmonitor haben sollte - locker 1+ Liter zuviel. Auf der Seite, wo das evtl. defekte Radlager wäre (HR), stimmt auch was mit der Bremse nicht. Die Bremsscheibe ist dort nur auf der Innenseite und nur 2 cm ganz außen an der Scheibe wirklich stark riefig, sonst aber einwandfrei. Ich habe auf Verdacht einen neuen Sattel eingebaut und den alten zerlegt, konnte aber nichts defektes finden. Höherer Spritverbrauch würde zu nem defekten Radlager ja ganz gut passen.
Würde ein kaputtes Diff evtl. auch einen höheren Spritverbrauch verursachen?
Hallo 
Bei meinem Allrad-325i E91 BJ 2004 mit nun 220.000 km macht die Hinterachse Geräusche. Es klingt, als ob das Differential einfach sehr laut geworden wäre und der Schallpegel nimmt linear zur Geschwindigkeit zu. Das Geräusch ist in jedem Lastzustand und auch bei ausgekuppeltdem Antrieb gleich. Es ist einfach "laut", kein Schlagen oder Poltern oder sonstwas unnormales.
Aber: Bei Kurvenfahrt in eine Richtung ist der Geräuschpegel plötzlich wieder komplett normal, in die andere Richtung unverändert laut. Ich vermute daher das Radlager oder (Sperr-)Diff. Was meint ihr?
Kann ich durch einfaches Drehen des Rades das Radlager überhaupt (akustisch) prüfen beim Allrad?
Danke 
Weil ich zu faul bin, nachzusehen:
Für einen 325iX Touring BJ Mitte 2006. Fehlerspeicher sagt "Höhenstand hinten" (009C64). Xenon regelt nimmer hoch/runter. Laut ETK gibt's 2 Sensoren, der erste nur bei Allradmodellen verbaut, der zweite bei Allrad und normalen Modellen. Welchen bestellen?
ETK Link http://de.bmwfans.info/parts-c…ertical_aim_ctrl_4_wheel/
37 14 6 853 754 (nur Allrad)
oder
37 14 6 853 753
Danke
[Blockierte Grafik: http://ills.bmwfans.info/3bly.png]
Du musst die Kontakte erstmal auspinnen und dann neue Kontakte finden und aufcrimpen. Bei BMW haben die keine Ahnung von Elektronik und werden dir nicht helfen können wenn das Zeug nicht zufällig ne Teilenummer hat.
Es kann aber auch sein, dass, wenn der Kontakt im Gehäuse "wackelt", dieser nur nicht arretiert ist, d.h. einfach mal fester reindrücken und hören, ob es "klick" macht.
Die Kontakte bekommst Du meist ganz einfach raus wenn Du oben oder unten einen dünnen Schraubendreher einsteckst (wirklich dünn, so ca. 0,5 mm breiter Flachkopf). Manchmal geht's auch, wenn du vorne drückst und hinten ziehst und vorher Öl reinsprühst. Audrückwerkzeuge gibt's dafür auch, aber die zu finden ist ohne Steckertyp schwierig. Steht irgendwo ein Hersteller des Gehäuses drauf, z.B. AMP?
Bei Farnell kriegst Du auch unübliche Kontakte, die bei Conrad nicht zu finden sind. Oder klapper mal ein paar Elektronik-Reparaturläden ab (Bosch-Service evtl. noch), die wissen schon wie man die rausbekommt und kennen evtl. Ersatz.
War jetzt 200 km auf der Autobahn, ca. 150 km/h,
Durchschnittsverbrauch 11,5 Liter (laut BC, kommt aber so auch gut hin mit der Tankanzeige).
Keine aggressive Fahrweise.
Die Bremsen scheinen OK (Verschleißbild), vorne sind sie heißer als hinten, beidseitig jeweils etwa gleich heiß. Kühltemperatur geht schon Innerorts fix hoch und pendelt sich bei 98-100 Grad ein. Scheint alles OK.
Den Luftmassenmesser konnte ich nicht prüfen. Ich habe einen OBD-Adapter, dort sind 10 Fehler hinterlegt aber ich kann sie nicht auslesen. Brauche wohl erst ne andere Software für E90.
Der E91 hat jetzt RSC 225/45 R17 drauf,
mein E46 hatte 225 VA und 255 HA R18 im Sommer und 225 R17 rundum im Winter...
Entweder ist an dem E91 was kaputt oder die Runflatreifen sind der übelste Mist. Werde mal 4 neue Reifen aufziehen lassen und schaun, ob sich was ändert. Das Runflat-Zeugs fährt sich so oder so schrecklich.
Diesel? Nein, danke. Zuviel empfindliche, teure Teile und unklare Gesetzeslage in Zukunft. Ich brauche die Kiste bloß für 10-15 tKM im Jahr und mal um nen Anhänger zu ziehen (mit 1,4 Tonnen am Haken hat der E46 M54 übrigens nur ca. 15 Liter gesoffen), für den Sommer gibt's schließlich Cabrios. 
Hallo,
passt das 16" Notlaufrad vom E46 auch am E90 (325 ix), falls man mal doch ohne Runflat ein Reserverad mitnehmen möchte (Urlaub, etc.)? (Einpresstiefe, Bremsscheibengröße?)
Danke.
Hallo,
ich habe mir vor kurzem einem E91 zugelegt - einen schweren 325iX Touring (1700 kg inkl. Fahrer) mit N52 (mittlerweile 220.000 km). Verglichen mit meiner letzten Kiste, einem E46 325i (beide Schalter) braucht der N52 ca. 2,5 LIter mehr bei identischer Fahrweise (überwiegend Landstraße) - 11,9 Liter (E91 N52) statt ca. 9,5-9,8 LIter / 100 km im E46 (M54). Getankt wird nur Super 98.
Warum braucht der Motor selbst mit den ganzen teuren Spritspar-Nebenaggregaten tatsächlich für läppsche 200 kg Mehrgewicht ggü dem E46 satte 2 - 2,5 Liter zusätzlich? Liegts nur am Allrad oder eventuell auch an den Runflat Reifen vom E91? Bei Spritmonitor steht der E91 325i mit 9,9 Liter Durchschnitt drin...
Natürlich geht es darum,
mit montierter Anhängerkupplung ohne Hänger einzuparken. Bei angehängtem Hänger brauche ich die PDC nicht so sehr 
Das Problem ist, dass der Schweinshaken eben das Auto 15 cm länger macht, aber der PDC-Warnbereich sich nicht ändert und das ist schon etwas stramm. Normal wären es ca. 30-35 cm bis zum Dauerpiep, hier sind es nur noch 15-20 cm. Wer dann nicht sofort in die Bremse springt sondern leicht ausrollt, rammt mit der Kupplung beim Einparken garantiert irgendwann irgendwas.
Bei meiner nachgerüsteten PDC von Bosch im E46 gab es dafür einen Knopf, der hat einfach +15 cm zum Dauerpiep aufgeschlagen.
Ich denke, dass BMW bei der serienmäßigen Kupplung den Warnbereich vom PDC neu codiert. Kann man das selbst einstellen oder auch mit dem Jäger-Esatz codieren lassen?
