Beiträge von DaChefe

Zitat von MathMarc

Viel Brimborium macht er ja nicht, oder liest du was von ihm?Als ich damals mit ihm über ein File gesprochen hatte (was ich wollte, was nicht) machte er sich wohl gleich an die Arbeit. Als ich dann sagte, dass wir das doch nicht mehr machen würden (wollte mir einen F31 holen), war er etwas sauer - er könne mein File bei keinem anderen E9x verwenden, da es einfach nicht passen würde. Aus dem F31 wurde nichts, er kam zum Aufspielen vorbei, und wir haben dann auch noch ein paar Logfahrten gemacht.
Bei Chris (Crossshot) hat er das File min. 10x angepasst, mit Logfahrten dazwischen (das ist hier ja alles als Thread dokumentiert), um das Maximum rauszuholen.
Ich würde schon sagen: das sind Einzelabstimmungen. Bei mir mit wenig Änderungen am Fahrzeug, bei Chris halt auf völlig unbekanntem Gebiet.

Mit Brimborium meinte ich eher, dass man halt eine gewisse "Show" macht, was man so alles ändert...niemand wird bis aufs letzte Prozent hochziehen...sonst hast den Kunden nach paar Tausend km auf dem Hof stehen, weil jetzt das letzte Prozent doch nicht mehr vorhanden ist...oder einfacher gesagt: 99% sind dann 101%...

Ich hab mit "Meister" auch keinen speziellen gemeint, das ist nur mein Eindruck von der Branche...viel Reden ist da oft wichtiger als viel können

Zitat von Radical_53

Mit Rum? Dann kann das ja nix werden

Nein im Ernst: was Schlimmes?
Bei mir war ja auch der erste Flash nicht 100%ig, weil ich da in der Diagnose das Steuergerät gar nicht mehr sehen konnte.
Hab dann ne Weile drauf ein komplettes Update bei BMW machen lassen und bin wieder hin.
Fehler wurde anstandslos behoben und seither läuft es.
Geflasht wurde mit ausgebautem Steuergerät und allerhand Klemmspitzen, die geänderten Werte hat er einen nach dem anderen in eine Maske eingetragen.

Ggf. war da dann ein Unterschied zu jemandem, der nur mit seinem Koffer und dem OBD-Kabel angefahren kommt.

Seit ich es weiß reizt es mich allerdings, mal zu einem der „Meister“ zu fahren und zu sehen, was dort dann noch anders gemacht bzw. in Ruhe gelassen wird.

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Ich behaupte mal ganz frech, dass auch der "Meister" bei nem relativ serienmäßigen Fahrzeug auf seine Referenzwerte zurückgreifen wird. Er macht halt nur bißchen mehr Brimborium darum.
Außer es wird eine wirkliche Einzelabstimmung, weil viele geänderte Teile verbaut wurden. Dann wird er evtl. nur mit Referenzwerten starten...

Bei JapanRacing hat der holländische Vertrieb einige wenige Gutachten erstellen lassen, allerdings nicht alle Modelle, Größen und ETs.
Sofern es ein Festigkeitsgutachten gibt (und die Räder nicht irgendwo anstehen/schleifen/nicht passen), sollte man sie bei AaS (Amtlich anerkannten Sachverständigen) beim TÜV (in den westlichen Bundesländern) oder beim DEKRA (in den östlichen Bundesländern) abnehmen lassen (eintragen tut es dann die Zulassungsstelle). Seit 15.02.19 dürfen das zwar auch die anderen Prüfstellen (Monopol aufgehoben) aber meiner Erfahrung nach, haben entweder noch keine oder zuwenige der dortigen Ingenieure (nicht alle Prüfer sind auch Ingenieur, manche sind "nur" KFZ-Meister) die nötigen Schulungen etc. gemacht.

Leider verkaufen zuviele Händler trotzdem noch Felgen ohne Gutachten. Diese sind annähernd uneintragbar, zumindest nicht auf 100% legalem Weg, der dann auch Bestand hat...

Glaub mir: kein Werkstattmeister möchte das dem Kunden und evtl. der Versicherung) erklären, das bei einer 30-40 Euro Dienstleistung ein Schaden von mehreren tausend Euro entstanden ist.
Mit zu hohem Ölstand kann man ja noch ablehnen, aber wenn da was anderes ist, hast kaum die Chance, etwas vorher festzustellen...

Zitat von crossshot

Aber dafür kann der TÜV ja nichts. Wenn kein technischer Defekt vorliegt, ist die AU komplett bedenkenlos. Egal was dort passiert, es wäre dem Kunden kurze Zeit später auch passiert.

Erklär das mal dem Kunden, der paar Minuten vorher noch auf eigener Achse bei dir vor der Werkstatt angekommen ist...

Der wird Dir kaum glauben, dass es sowieso passsiert wäre...

Zitat von cacer

@Radical_53 muss man ja garnicht. reicht den sollbereich nach oben anzupassen.

ich hab mal die alten Prüfberichte rausgesucht und siehe da: es wurde bei einer anderen Prüfstelle wegen fehlender readinesscodes schonmal ne schnorchelmessung mit abregeldrehzahl von 4900 gemacht.
da wurde der sollwert also ohne nachfrage angehoben: AU bestanden.

kommt wohl auch auf die prüfstelle an.

brauch man für das serienfile ein backup vom original?

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Früher war bei den OBD-Autos (so ab 2006) ja gar keine Endrohrmessung notwendig, außer man hat kurz davor Fehler gelöscht und die Readiness-Messung war noch nicht abgeschlossen.

Es gibt ja sogar einige BMW, da kann der Abgastester keine Daten über OBD auslesen, da gibt es dann eine Ausnahmegenehmigung, wie man die Drehzahl abnehmen kann bzw. trotzdem durchkommt...(glaub waren 1er F2x aus den ersten Baujahren).

Zitat von spezius

weil hier gerade das Thema Abregeldrezahl aufgekommen ist.

Ich musste vor kurzem auch AU machen und meiner hat keine Abregeldrehzahl.
Habe Software drauf und mich danach bei dem Herrn erkundigt der die Software gemacht hat, dieser meinte, er habe diese nicht angefasst und es gibt wohl ältere Motoren, die diese Abregeldrezahl nicht haben.

Meiner ist BJ 11/2010

Eigentlich vertraue ich Ihm da...würde aber gerne eure Meinung wissen...Laut dem TÜV Programm müsste meiner zwischen 3900 und 4200U/Min abregeln.
Mann kann den Wert wohl manual in dem Programm anpassen und trotzdem den AU Test machen

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Bis Euro 6 kannst recht viel rumspielen, selbst die Toleranzen der Abgaswerte sind geringfügig abänderbar, oder eben Drehzahlbereiche. Wird aber wohl ein Extra-Text auf dem AU-Blatt mitausgedruckt, dass mit abgeänderten Werten gemessen wurde.
Haben wir erst letztens festgestellt. Kommt zwar durch, wird aber dann "gemeldet" (liest aber meist keiner).
Bei Euro 6 geht glaub gar nix mehr, da ist alles fest.

Könnte mir vorstellen, dass die Abregeldrehzahl im Zuge irgendeiner Drehmomentbegrenzung rausgeflogen ist. 4900 ist ja dann fast schon Drehzahlbegrenzer...

Zitat von MathMarc

Ich denke, der Motor hält die 4900 rpm schon aus. Wenn nicht, ist eh was faul.Aber die Abregeldrehzahl dürfte außerhalb des Soll-Fensters liegen. Wenn der TÜV-Mensch nicht stutzig wird, dann wird er zumindest einige Mühe haben, das in der geforderten Zeit manuell einzuregeln.
SAUBER wäre es, die Abregeldrehzahl wieder richtig einzustellen. Verstehe sowieso nicht, wieso man das anfasst. Außer, man hat keine Ahnung, was man da tut.

Vielleicht sollte das ne spezielle Launch-Control werden

Zitat von cacer

Naja, das gab ne längere Diskussion bis er einwilligte den Sollwert anzuheben.
Erst im Nachhinein dämmerte es mir woran das liegt...
Hab zwar nun vorerst zwei Jahre ruhe, aber wenn das file von damals tatsächlich schuld ist, bin ich noch ein wenig angepisst, weil er ja damals ach so kompetent tat.
Naja, bin ich vermutlich selbst schuld.
Halt viel zu naiv gewesen...

Wenn ich hier so mitlese, sollte es ja möglich sein, nur den einen Parameter umzustellen.

Kostet halt dann ein zweites mal...
Bin mir nicht sicher ob mir das die Sache wert ist.

Habe auch noch ein paar weitere Baustellen abzuarbeiten und die fahrverbote sind ja auch noch nicht ganz vom Tisch...

Aber danke für deine Einschätzung.

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Jede Veränderung am Meßprozedere ist eigentlich verboten bzw. wird das teilweise auch im AU-Protokoll verewigt. Dann darf halt keiner kommen, um das mal zu kontrollieren (wobei das mehr das Problem des AU-Prüfers ist, als des Fahrzeughalters).

Zitat von cacer

Danke für das Angebot, bin aber mittlerweile an der Ruhr zu Hause, sind n paar Meter zu viel...

Und (habs bisschen blöd ausgedrückt) AU ist erledigt. Musste nur der Sollwert angepasst werden. Der Prüfer hatte halt zunächst Angst, den Motor in der Halle zu verteilen

2x Loch im kolben... Hmmm. Stand das so im Angebot? :o
Das ist tatsächlich ein Problem.
Ich geh jetzt einfach mal davon aus, daß das bei mir nach 150tkm Probefahrt nicht mehr passiert

Gruß

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Nun ja, Loch im Kolben muß jetzt nicht unbedingt nur am Tuning gelegen haben, soll ja auch mal Einspritzdüsen geben, die nicht so arbeiten, wie sie sollen. Und Fahrer die gänzlich unsensibel sind und nur einen digitalen Gasfuss...

Zitat von crossshot

Mal als Orientierung: ich habe eine individuelle Abstimmung. Bosch EDC16 (wie BMW 320d M47).

Logfahren und flashen mache ich selber.

File ausgelesen und Logs gemacht => weggeschickt
File bekommen, geflasht, Logs gemacht => Wünsche geäußert und Logs übermittelt
angepasste File bekommen, geflasht, Logs gemacht => nochmals Wünsche geäußert (weniger Drehmoment zwischen 2000 und 2500 U/min) und Logs übermittelt
angepasste File bekommen, geflasht, Logs gemacht => ich glücklich und bezahlt

Preis: 120 EUR

Als dann später die Downpipe rein kam, gab es die Anpassung der VTG umsonst.

Drallklappen ausprogrammieren (so das der Motor mechanisch entfernt werden kann) hat 20 EUR gekostet.

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Man muß sich immer selbst fragen, ob man für das Geld einen Finger krümmen würde, zigmal nacharbeiten macht, MwSt. abführt und am Ende auch noch von den 100 Euro noch normale Steuern abführen will...
Üblicherweise haben so Jungs noch einen anderen (Fulltime-)Job, dann sind 100 Euro extra wieder toll...

EDIT: das meinte ich mit "Abstimmung aus Erfahrung" - man programmiert etwas, was zu dem gewünschten Effekt führen sollte, danach sieht man, ob es den Effekt in diesem Fall erzeugt.

Zitat von hildesheimer01

Moin, ja da war eine PUMA Nr. gemeint. Hatte da aber direkt nichts gefunden auf die schnelle.

Anruf war vom örtlichen BMW Händler, also schon seriös.
War das Kabel zum Gebläsemotor und ist ein US Fahrzeug.

Danke für die Tips trotzdem

Da finde ich viel interessanter, dass es scheinbar problemlos ist, dass selbst für (normal nicht von BMW DE gewollte) US-Importe Rückrufaktionen in D gemacht werden!!!!
Hätte ich jetzt nicht gedacht.