Beiträge von Christian_scirocco2

  • N43 - es nimmt kein Ende mit den Problemen

    Ja, KW Sensor würde den Motor nicht starten lassen, bzw. in dem Zyklus käme es zu keinem Zünd/Einspritzvorgang wegen fehlender Positionserkennung der KW.

    Beim NW Sensor würde der Motor zumindest semisequentiell laufen, sofern die DME den Modus als Notlauf beherrscht (davon ist eigentlich auszugehen).


    Der Motor läuft rund und ruhig (kein Rasseln der Kette). Starten ist kein Problem, Verbrauch unter 7L/100km.. einzig die Leistung ist nicht gerade berauschend. Heute darauf geachtet die Beschleunigung entsprach nicht 170PS, eher den 115PS unseres E46 - auch wenn die MLK aus war.


    Ich werde mal mit I**A mir die Live Daten zur Laufunruhe / Steuerzeiten etc.ansehen.


    Die Kette hat gut 80 oder 90tkm runter (wurde bereits einmal gewechselt.)

  • N43 - es nimmt kein Ende mit den Problemen

    Hi,


    ich verstehe. Kenne die Signale von meiner Megasquirt. Ein Zweikanal Oszi habe ich noch nicht, wäre ja die Gelegenheit ein günstiges Einsteigergerät zu kaufen. ;)


    Aber zurück dazu. Gut dann paßt das Zeitverhältnis der Toothless Stellen von NW zu KW nicht zueinander. Bedeutet dann also entweder:


    -NW oder KW Sensor mit einem defekt

    -Kette gelängt

    -Steuerzeit (Kettenrad?!) verstellt


    Der Fehler tritt unterschiedlich auf, mal direkt nach dem Kaltstart, dann wie heute nach 20km AB. Mal während dem Stadtverkehr, nicht an eine bestimmte Bedingung geknüpft.


    Steht im I**A wie ich mechanisch die Steuerzeiten überprüfen kann?

  • Injektoren 325i N53

    Laut den Ami´s möglich und soll gut laufen:


    N54 injectors in N53?
    www.e90post.com


    Ich zietiere mal die Aussage eines Users dort der knapp 3000 Posts hat:


    I can report N54 injectors are working just fine in my N53. Fuel consumption is unchanged (and as good as ever!). I agree that if you go this route you must code the injectors to the ECU and clear all adaptations.


    Also, einbauen, codieren, fertig. Die N54 sollen einen höheren Kraftstoffdurchsatz schaffen.

  • N43 unrunder Leerlauf im warmen Zustand

    Der Farbenmix ist schon mal <X Wobei heutzutage nicht mehr wiurklich nach der Farbe gegangen werden kann. Je nach Kraftstoff und den zugesetzen Additiven sind weiß/grau/rehbraun normal. Nur Schwarz ist schlecht weil zu fett.

    Ich würde wie gesagt alle tauschen, denn bei Index 11 Injektoren(was anderes bekommst du bei BMW nicht) wird empfohlen diese Lambdabankweise zu fahren. Bedeutet beim N53(6Zylinder) hast du 2 Lambdabänke und kann dann auch nur drei tauschen. Das hat der N43 nicht, daher mach die Arbeit nur einmal und tausche alle auch wenn es teuer ist, bevor du öfter anfängst zu schrauben.

    Ich habe den ganzen Mist hinter mir mit nur ein Injektor (11) gewechselt (Händlergewährleistung), Injektoren reinigen lassen, Additive... . Erst ein Satz Index 11 brachte Ruhe in den Motor.


    Hier bietet einer Index 11 Injektoren an, wenn ich es richtig erkenne welche von 2015 und 2018. Die neusten davon nehmen, neuen Dichtring aufziehen (mit dem Werkzeug) und die zwei übrigen später verbimmeln.

    https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-n53-injektoren-index-11/2496700401-223-3434

    P.S. Ich bin NICHT der verkäufer und kenne den auch nicht.

  • N43 unrunder Leerlauf im warmen Zustand

    Hi, kontrolliere deine Injektoren welchen Index die haben. Wenn es keine "11er" sind

    vier neue bei BMW kaufen wie Mudvayne schon schreibt. Teuer, aber leider führt auf Dauer kein weg daran vorbei.

    Btw, du hast NGK Zündkerzen verbaut?! Die Bosch funktionieren wegen der falschen "Gape" Größe nur anfangs und machen nach kurzer Zeit Probleme.