Die 2k Reparaturkosten kannst immer mal haben. Ob es die Injektoren sind, der Turbo - oder beim Benz der Kompressor, laß den Wagen was am Kopf haben, schon wird es teuer. Die Zeiten als die Motoren mechanisch wie elektrisch noch einfach aufgebaut waren ist spätestens seit dem Jahrtaussendwechsel bei sämtlichen Herstellern vorbei.
Danke dir!
Hab mir mal die Stromlaufpläne zur Hand genommen und noch Videos angeschaut zum Thema zerlegen und Fehlersuche. Und nein, zerlegen werde ich das STG nicht, dazu fehlt mir ein Osziloskop und ggf.auch SMD fähiger Lötkolben. Zudem weiteres Testequicment nicht vorhanden ist. Aber sehr interessant.
Mein Fehler ist ja immer Lambdasonde 2 nach Kat (Lambda 1 nach Kat zeigt immer 0,0V an). Wenn ich mir das Bild so ansehe ist beim N43 die Lambda so verdrahtet wie beim N53 die Lambda 1. Zudem scheinen die STGs vom elektrischen AUfbau her gleich zu sein, auch ein N43 STG hat 6 Zündtreiber verbaut.
Da ich das STG eh noch ausbauen wollte um nachzusehen ob es das war was der Vorbesitzer hat tauschen lassen, würde es sich anbieten die Pins auf Lambda 1 zu tauschen. Viel mehr kaputt gehen dürfte in dem Fall nicht. 
Vielleicht häte ich dan sogar eine Lambdaanzeige auf Bank 1 auch wenn mir das bei der Fehlerbehebung nicht weiter hilft. Zeitwaufwand sind jedenfalls nur ein paar Minuten das zu testen.
So,
wir haben eine Runde mit dem Hella/Gutmann Tester gemacht. Das gleiche Fehlerbild wie bei meinen Handy Apps, bzw.was I**A in den Live Daten anzeigt.
Die Sonden vor Kat arbeiten ordentlich und gleichmäßig (von Mager bis Fett), die nach Kat zeigt nach dem Motorstart kurz 0,4V an, dann 0,0V. Ab da nur noch bei Vollgas 0,9V.
Da drei Lambdasonden verbaut waren mit alle gleiches Verhalten, Kabel i.O. sind, bleibt nur noch DME defekt über. Meine Vermutung, Haarriss auf der Platine oder ein defekt am Eingang.
Demnächst baue ich es noch einmal aus um zu kontrollieren ob es schon mal getauscht wurde - laut Vorbesitzer wurde mal eines am Fahrzeug erneuert.
Soll der Hobel Laternenparker werden? Bei knapp 1k€ pro Dichtung (meine es sind drei im Dach verbaut), würde ich mir sehr schwer überlegen ein 10 Jahre+ altes Cabrio zu kaufen.
Zu den Motoren wurde schon viel gesagt, die N43/53 sind von den technischen Neuerungen her anfälliger als die anderen Motoren. Es hat schon seinen Grund warum BMW (und auch andere Hersteller wie Audi/VW) diese Technik nach einer Generation wieder begraben haben.
Kerzen waren ngk drin, jetzt bosch, wieso fragst du?
Die Boschkerzen sind die Falschen, auch wenn sie in deren Datenbank passend aufgeführt sind. Nur NGK liefert die richtigen Zündkerzen mit passendem Kontaktabstand und Gape um die Mittelelektrode. Anfangs läuft der Motor noch damit, mit der Zeit immer schlechter. Da wirst du leider um einen Neukauf nicht herum kommen - erging mir auch so und ist schon länger offiziell bekannt.
Gruß Christian
Hhm,
so wie du das Verhältnis beschreibst Hardy würde ich an deiner Stelle deinem Kumpel anbieten ihm beim Autokauf beratend zur Seite zu stehen. Die Kaufentscheidung muß von ihm kommen und für Reparaturen muß er halt in die Werkstatt.
Würde mich hüten zu einem Fahrzeug zu raten und gleichzeitig anzubieten bei künftigen Reparaturen als Malocher parat zu stehen.
@Boltar
Du hast mit deinem echt Glück und ggf.auch die richtigen Vorbesitzer gehabt. 
Gruß Christian
Hi,
wenn ein Injektor defekt ist kommen die anderen auch bald. Ebenso die Zündspule. Rechne daher nochmal 1,2k € an Reparaturen in naher Zukunft ein. Wohl mit ein Grund warum der Vorbesitzer ihn loswerden will. Als Austausch empfehlen sich nur Originale Index 11 Injektoren für knapp 350€/Stück. 
Ich bin selbst leider von einem Montags N43 geschädigt, aber sagen wir mal so: Wenn er fehlerfrei läuft dann sogar recht ordentlich und sparsam.
Was ich noch hinzufügen möchte. Beim NOX Sensor muß man alle 60-70tkm damit rechnen das er neu muß. Also die 400€ sind auch gebucht. Batterie ist noch die erste? Sind nochmals 130-140€ für eine AGM Batterie.
Will Wagen nicht schlechtreden, bei 160tkm kommen so manche Teile.
Habe meine Einlaßkanäle selbst gereinigt bei gleichem Kilometerstand. Die saßen schon gut mit Ölkohle zu Bereich der Ventile.
300tkm kann ich mir nicht gerade vorstellen bei dem Motor. Vielleicht noch im gemäßigten Langstreckenbetrieb. Unter normalen Gebrauch glaube ich das eher nicht.
Ich würde da eher nach einem VFL Modell schauen halt ohne HDP/Injektoren/NoX. Aber wie ich bereits schrieb, bin von meinem "etwas" geschädigt und voreingenommen.
Hast du ein Android Handy?
Kauf dir einen OBD Adapter, ich selbst nehme einen OBD Link LX (gute Markenware).
https://www.amazon.de/-/en/ScanTool-427201-OBDLink-Bluetooth-Profes...
Oder z.B. den MHD-Adapter .
Mit billigen 5-20€ OBD Adaptern habe ich bislang schlechte Erfahrungen gemacht, die Verbindung ist meist instabil oder funktieren gar nicht.
Dazu lade dir die App "Deep OBD BMW".
Die App ist bei der Einrichtung nicht die einfachste, aber sie zeigt zuverlässig Fehler als Klartext an und Livedaten, das ganze kostenlos.
Gruß Christian
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Kann die Drosselklappe sein. Sofern mit I**A (+) möglich mal überprüfen ob die Klappe wirklich fährt und die Position paßt. Meine da gibt es mindestens eine Testfunktion.
BTW., M3 aus den USA?!
Ja, wenn ich nicht selber Schrauber wäre und bei Bedarf noch auf meinen Vater und seine Connections zurückgreifen könnte - daher die Möglichkeit mit dem Gutmann Tester - würde ich jetzt aufhören den Fehler zu suchen.
Bin gespannt was bei der Testfahrt raus kommt, wohl das was ich mit dem OBD oder I**A immer sehe. Bei katem Motor zeugt sie was an, bei warmen Motor fast nur bei Vollgas und nur noch selten zwischendurch. Bereits die dritte Lambdasonde verbaut wenn ich die ursprünglich defekt erdachte mit einbeziehe.
Ich muß mich wegen dem Ventil noch korregieren, das war das für die Motorlagersteuerung - kein Wunder das die Kisten immer schwerer werden. Das Ventil für den Aktivkohlefilter habe ich gefunden und überprüft, ist Ok.
