Beiträge von Christian_scirocco2

So,

habe den Hobel wieder komplett zusammen. Läuft erstmal, nicht mehr, nicht weniger.
-Motor läuft ruhig, nicht perfekt aber rund.
-Springt mit der neuen HDP jetzt gut an.
-Leistungsmäßig hat das reinigen nichts spürbares gebracht, vielleicht ein bißchen mehr Ansauggeräusch, daß war es aber auch schon.
-Lambdasonden zeigen fast immer was an, manchmal ging die nach Kat ein paar Sekunden auf 0,0V, dann ging es wieder.
-Fehler stehen keine im Speicher nach 15km Fahrt, werde die Tage ein paar Längere machen.

Zufrieden bin ich nicht, hatte mir zumindest vom reinigen der Kanäle ein wenig mehr Spritzigkeit versprochen.

Ja, abschließend gesagt:
-Vom Rückgaberecht gebrauch gemacht, mußte zwar das Rückporto zahlen, aber mir egal, Hauptsache ich habe mein Geld wieder.

Sollte sich nächste Woche bestätigen daß ich doch noch welche brwauche - siehe meinen anderemn aktuellen Tread - bestelle ich bei einem anderen großen BMW Händler.
Dort bereits angefragt: "Ja Neuware, nichts Überholtes."
Oder der Gang zum vor Ort. Da könnte ich mal anrufen und fragen was die nehmen, bzw.die vielleicht beim Preis mitgehen.

Gruß Christian

Heute hab ich nur wenig gemacht, aber das wird bestimmt 5-10PS wiederherstellen. Ventile sahen geschlossen schon gut aus, dann mal geöffnet:

1.jpg Quält sich die Luft durch.

Also Stofflappen, etwas Drosselklappenreiniger und den roten Kunststoffspatel genommen um den Lappen rein/hin und her zudrücken.
3.jpg
Die Bürste flutschte super durch das AGR Rohr, nur leider wird sie (ca.350mm) nicht lang genug gewesen sein.
So gefällt es mir schon besser:
2.jpg
Die Macken am Kanal kommen vom Metallende der Bürste gestern. Juckt mich aber nicht. Ventilsitze waren zum Zeitpunkt geschlossen, Ventilschaft soweit drin wie es ging.

Morgern fange ich an ihn wieder zusammen zu bauen.

Zitat von Fluchtfahrer

Das sieht doch gut aus. Aber warum sollte eine Einlassventilreinigung 800 Euro kosten?

Hab ich von einer Firma gelesen - inklusive De(Monatge) der Ansaugbrücke,Dichtungen usw.. Ich kenne keine Firma die so ein Gerät hat, geschweige denn daß ich einen Kompressor Zuhause habe - was aber noch kommt.

Zitat von Brainny1

Wenn deiner wieder läuft, bring ich dir meinen zum sauber machen.Hast ja jetzt genug Übung Viel Glück natürlich.

Danke, kann ich bei dem Wagen nie genug haben.

Hallo,

es gibt mal etwas Erfreuliches:
Bin heute zum Schrauben gekommen. Nachdem er die ersten 250m ruhig lief, fing das Gestotter wieder an. Also ans Werk gemacht und was fiel mir auf als ich die Motorabdeckung runter hatte?

-Der 3 polige Stecker am Zylinder3 (der mit den Zündaussetzern) muß sich losgerappelt haben oder bin bei Montieren nochmal dran gekommen und er war nicht richtig arretiert, wie auch immer. Er saß nicht 100%ig fest, so ca.3-4mm draußen.
Also weiter losgenommen und in die Zündkerzenkanäle geschaut. Lichtblick, alle trocken, Ventildeckeldichtung bleibt drin. Bild Zylinder 3:
1.jpg

Also ran an die HDP, losgenommen (mit Lappen wegen dem Druck, aber war schon wieder nichts drauf). Was mir sofort auffiel: Ist es normal daß nach fünf Minuten Betrieb der rot makierte Bereich trocken ist? Der Stößel war jedenfalls gut geschmiert und sah gut aus, keine Riefen und sonstige große Verschleißspuren:
2.jpg
Also neue Pumpe+Stößel, Dichtung rein. Angelassen und siehe da, 190Bar Raildruck. Nacher ca. einer Minute laufen zeigte DeepOBD 150Bar an -normal?!- und dann kam der große Moment nach dem abstellen. Nach 1 Minute noch 143Bar die hielt er dann auch noch 5 Minuten später. Also wieder die Batterie abgeklemmt um weiter zu arbeiten.

Ansaugbrücke demontiert um an die Ventile zu kommen; so eine 1/4" 350mm Verlängerung (BGS) + Gelenk + 150mm Verlängerung ist da schon praktisch:

3.jpg

Motor teilweise abgedeckt, diese Reiniger und Bürsten(da waren sie schon im Einsatz gewesen) habe ich genutzt:

5.jpg4.jpg

Dann laß ich mal das Foto der Ventile Kanäle für sich sprechen:
6.jpg
Der Motor hat 160tkm gelaufen. Dafür sehen die noch ziemlich sauber aus?! Denke er lief lange im Homogenbetrieb, beim Kauf 2018 war der NOX bereits kaputt. Wer weiß wie lange vorher schon. Wurde in I*** angezeigt, MLK blieb aber aus.
Motor passend gedreht an der KW (22iger Nuss). Ordentlich Drosselklappenreiniger in die Kanäle bis ein 4-5mm See auf den Ventilen stand. Dann mit Bürste und Putzlappen in die Kanäle. Für die Finger schon zu lang, daher mit einem Kunststoffspatel die Lappen weiter rein gedrückt. Pro Kanal habe ich so gut 15 Minuten gebraucht. Auch wenn Walnuss-Strahlen noch besser ist, bin ich soweit zufrieden, 800€ gespart . Werde aber morgen nochmal eine weitere Runde machen um versuchen die Ventilteller noch sauberer zu bekommen.

Was als nächstes passiert:
Versuchen AGR rückwärts mit Drosselklappenreiniger etwas zu spülen/reinigen.
Ansaugbrücke von innen reinigen, montieren und dann mit Bremsenreiniger auf Dichtigkeit am Kopf/Drosselklappe etc. prüfen (Feuerlöscher steht für den Notfall daneben).

Testfahrt ohne Abdeckung/Lüftungsgebramsel.
Sollte die neue Lambda nach Kat noch immer 0V anzeigen, ersetze ich die vorderen - liegen bereits daheim.

Und wenn daß nicht hilft, kaufe ich Injektoren, diesmal bei Hubbauer. Laut Emailanfrage haben sie Nagelneue.
Spätestens dann sollte Frieden und Ruhe sein.

Glücklicherweise bin ich dank kurzer Wege zur Arbeit und Geschäften nicht drauf angewiesen den 90iger zu nutzen. Hoffe das ich Donnerstag / Freitag anfangen kann. Mal schauen was sich ergibt. Glücklicherweise kann ich selbst schrauben, ansonsten wäre er schon lange weg.

Zitat von SquatParaIng

Will er doch - siehe Kaufberatung 6 Zylinder. Aber wenn der Wagen dermaßen Kopfschmerzen macht ist er halt quasi unverkäuflich...

Leider. Und zuviel investiert an Extras und Tuningteilen, wofür ich bei nem Verkauf mit defekten Motor keinen Cent mehr raus bekomme. Es ist zum .

So, es wird interessant. 5 Wochen Urlaub und passend dazu hat der Motor aufgegeben. Fehler löschen, Mktor neu starten hilft nicht.
Von hier auf gleich MLK blinkt die ganze Zeit, Motor vielleicht noch 50PS. Läuft wie ein Sack Nüsse, schüttelt sich wie blöde.
Zündausetzer Zylinder 3 steht im Speicher - der in dem die Zündkerze Öl/Ölkohlegemisch badete (beim Kerzenwechsel bemerkt). Ebenso die Lambdasonde.
Die Tage ist Zeit, dann reiße ich die Einspritzung, Ansaugbrücke (für Bedireinigung), Ventildeckel runter und mal schauen was sich findet.

Bei mir ebenfalls 90Ah BMW raus, Exide 95Ah AGM rein. Nur registriert, geht wunderbar.

Wurden die zwei generalüberholten denn angelernt, also die Codewerte ins Steuergerät geschrieben?

Gruß Christian