Gib dann bitte auf jeden Fall mal Rückmeldung was daraus geworden ist. 
Ich habe schon oft Threads über sehr spezifische Probleme seitenweise durchgelesen und am Ende dann leider keine Antwort auf das Problem bekommen können, weil dann keine Rückmeldung mehr kram.
Konntest du was erreichen?
Nene, ich hatte damals nur einen neuen Regler auf die alte LiMa gemacht.
Der hat dann nach ein paar Wochen die Fehler erzeugt und es wurden immer mehr.
Wenn es dich interessiert, kannst du dir meinen Thread ja komplett durchlesen.
Es war eine elendige Sucherei, bei welcher ich noch einigen groben Pfusch vom Vorbesitzer aka Kfz Meister entdeckt habe.
Da es das Auto einer Freundin war, hat sich die Suche über Monate hin gezogen.
Aber den neuen LiMa Regler schließt man natürlich erstmal aus, weil der ist ja schließlich neu 
Ich drücke dir die Daumen, dass es das dann ist 
Hi Patric,
schau dir mal meinen Thread von 2022 an:
Kurz:
Ich hatte aufgrund leuchtender Ladekontrollleuchte eine neuen Valeo LiMa Regler eingebaut. Im Nachhinein haben damit die Probleme angefangen.
Mit einem Multimeter konnte ich keine Spannungsspitzen feststellen, mit einem Oszi dann schon.
Zum Testen habe ich für 25€ eine gebrauchte LiMa vom Schlachter geholt und eingebaut. Damit waren die Probleme verschwunden.
Also mein Tipp: Defintiv mal eine andere LiMa verbauen... und wenn es zum Testen nur ein Gebrauchtteil ist. 
Für den Fall hält man eine Tube Karosserieklebstoff in der Hinterhand.
Wieso sollte das Inkrementalrad zu tauschen nichts Halbes und nichts Ganzes sein? Die eigentliche Antriebswelle ist in 99,9% in Ordnung und hat mit dem Fehler nix zutun.
Das hat inzwischen sogar auch BMW selber erkannt und bietet den Sensorring für E46, E8X und E9X ebenfalls einzeln an, statt wie früher nur die komplette Antriebswelle.
https://www.leebmann24.com/de/de/product/bmw-abs-sensorring-10153849
Zu deiner eigentlichen Frage:
Schau mal mit deiner Fahrgestellnummer in ETK, da solltest du zwei Teilenummern für die beiden Antriebswellen finden. Dann hast du eine Linke und eine Rechte.
Ich benutze grundsätzlich 5W-40
Also das kann ich leider auch ausschließen.
Mist... dann fällt das auch raus. Schade... das hat bei mir geholfen. 
Moin Marcel,
ich habe genau das gleiche Prozedere durch wie du. Welches Öl hast du eingefüllt?
Nachdem ich dann wie du wirklich alles getauscht hatte, habe ich von 5W30 auf 5W40 umgeölt und seitdem kein Fehler "Öldruck statisch" mehr bekommen.
Beste Grüße
Alex
...ich komm aus dem Maschinenbau ich kenn das ganze Zeug.
Ich kann die Dehnung und so auch berechnen
In den meisten Fällen ist es so mit dem dünneren Schaft.
Dann stehen wir uns ja in nichts nach. Ich auch 
Anscheinen lässt die DIN 2510 "Schraubverbindungen mit Dehnschaft" und der Roloff Matek dann doch etwas Interpretationsspielraum 
Der dünne Schaft kann auch eine kurze Einschnürung sein.
Egal... jeder wie er will. Soll kein "Kräftemessen" werden... überlassen wir das den Schrauben 
Bei den Schrauben am Schwingungsdämpfer soll eine elastische Verformung stattfinden und keine plastische.
Um das Risiko aber zu minimieren das die elastische Verformung doch nicht 100% funktioniert hat, macht man die Schrauben neu.
Das ganze dient der Schraubensicherung am Schwingungstilger.
Genau so ist es Ich habe nichts anderes behauptet.
