Beiträge von Er45er

Original verlaufen die blauen Kabel des Tasters von dessen Position zuerst nach vorne bis zum Fahrerfußraum, von dort dann wahrscheinlich nach rechts über den Getriebetunnel in den Beifahrerfußraum und von dort wieder nach hinten ans AHK-Schwenkmodul.

Mir war das beim Nachrüsten zu aufwändig. Daher habe ich im Schlachtfahrzeug die Leitungen vom AHK-Schwenkmodul bis vorne in den Beifahrerfußraum verfolgt und dort durchtrennt.

Bei der Nachrüstung in meinem Fahrzeug verlaufen die Kabel jetzt vom AHK-Schwenkmodul (rechts im Kofferraum) unter der Ladekante vom Kofferraum nach links zum Taster.

Das sind dann nur 1,5-2m Kabel statt gefühlte 8-10m.

Das steht in der verlinkten Produktbeschreibung und der Einbauanleitung.

Auf dem Bild vom Lieferumfang sind 4 Stromdiebe abgebildet und in der verlinkten Einbauanleitung ist beschrieben wo und wie diese zu verwenden sind. Von daher muss man Stromdiebe verwenden...

Zitat von www.kupplung.de

Der 13 polige Datenbus Elektrosatz sorgt dafür, dass die werkseitig verbaute Einparkhilfe an Ihrem BMW 3 Touring selbsttätig abgeschaltet wird.

Na dann muss man erstmal einen finden, der es noch schöner und günstiger ausbaut, wenn man die originale Schwenkbare will.
Die Kabel für PDC-, Schwenk- und AHK Modul und den Knopf sind bei dem dabei.
Also müssen nur die 6 Kabel die in den Beifahrer- und Fahrerfußraum gehen verlängert werden. Bei dem Aufriss ist das nicht der Rede wert.

Viele Schlachter schneiden allerdings den Kabelbaum ab, kurz bevor oder kurz nachdem er durch die Karosserie durchgeführt wird.
zB so: AHK - schwenkbar - Kabel abgeschnitten. Das ist ein NoGo. Wobei die AHK hier natürlich top aussieht vom Rost her.

Nein. Nach Anschluss aller Kabel hat bei mir sofort alles einwandfrei funktioniert!

Den Kabelbaum will man nicht selber machen. Da ich es allerdings gerne original habe, musste es bei mir definitiv die Schwenkbare sein.
Ich habe dann lange nach einer Schwenkbaren gesucht, bei der nicht der Kabelbaum einfach stumpf vor der Karosserie abgeschnitten wurde.
Bin dann extra zu dem Schlachter hin gefahren und habe den Kabelbaum mit ihm ausgebaut, damit ich weiss, was wo alles hin gehört.
- 4 dicke Leitungen vor bis in Sicherugnskasten
- 2 dünne Leitungen noch bis in Fahrerfußraum zum CAS und FRM.
- dazu noch die Anschlüsse an PDC-, Schwenk- und AHK-Modul.
Das sind insg. ca. 25 Leitugen.

Alles weitere findet man hier:

/https://www.e90-forum.de/index…mw-ahk-einbauanleitungen/

Bei Kleinanzeigen ist ein Schlachter drin aus Hückelhofen - Autoteile Mischka - der baut immer recht brauchbar die Kabelbäume aus.

Hier zum Beispiel: E91 - AHK - Schwenkbar

Da ist zumindest schon mal der Knopf, Schwenk- und AHK-Modul dabei. Die Kabel für vorne Fahrer-/Beifahrerfußraum müsste man sich dann halt passend verlängern und mit Flachsteckhülsen versehen.

Zitat von Manu1995

Bin am Freitag endlich dazu gekommen die Rückfahrkamera am Navirechner ein zu pinnen.
Bei mir hat das Buchsen Gehäuse gefehlt, bei welchem die RFK ein gepinnt werden muss. Wer vor der selben Problem steh, muss 61138384550 und 61138387206 kaufen.

Der Einbau bist dahin war dank des Modules von PeemSolutions echt easy. Das Ergebnis überzeugt sehr, man kann ich "Menü" der RFK Helligkeit und Kontrast einstellen. Die Lienen gehen nicht, ist aber bereits bekannt.

RFK.jpg

Hey Manu,
könntest du noch zeigen auf welche Kamera du zurückgegriffen hast?
Möchte das Ganze bei mir ggf. auch durchführen.
Danke im Voraus und beste Grüße!

Guten Morgen Stefan,

ich hatte so ein ähnliches Problem sporadisch an meinem vorherigen E46 Daily.
Aus dem nichts hat der Wagen einfach auf der Autobahn beim Beschleunigen von 80kmh hoch angefangen zu regeln, sodass ich eher langsamer statt schneller wurde.
Im Endeffekt war bei mir die Halteschraube des ABS-Sensors vorne links gerissen. Seitdem ich die erneuert und den Sensor wieder richtig befestigt habe ist das Problem nie wieder aufgetreten.

Daher denke ich, dass deine Vermutung in die richtige Richtung geht. Das Thema ABS-Ring / ABS-Sensor ist ja auch bei den Antriebswellen vom 1er E8X ein großes Thema mit den selben Symptomen.

Servus! Mein erster Post

Ich habe mich die letzten Wochen auch intensiv mit dem Thema Nachrüstung der original AHK mit schwenkbarem Kugelkopf beschäftigt.

Für meinen 2010er E91 habe ich mir die AHK aus einem 2011er E91 Schlachter besorgt.
Ich bin extra zu den Jungs gefahren die den E91 geschlachtet haben, um mit ihnen den Kabelbaum auszubauen.

Ich habe mich dann beim Einbau dann bewusst für die Version entschieden, wie ich es beim 2011er Schlachter ausgebaut habe und bin von der EBA abgewichen, die ja aber sowieso bekanntlich an einigen Stellen falsch ist.

Laut EBA sollen ab BJ 09/2007 im Sicherungskasten die Steckplätze 10,31,32 und 71 verwendet werden.
Im 2011er Schlachter waren es die Steckplätze 24,31,32,71... so steht es auch auf der Belegungskarte der Sicherungen bei meinem 2010er.
In meinem 2010er E91 hätte ich Steckplatz 10 auch garnicht nutzen könne, da dieser schon belegt ist. Bei früheren Modellen scheint die 10 für die AHK wohl zu stimmen.

Da wir kein Auspin-Werkzeug zur Hand hatten, haben wir die Kabel kurz hinter dem Sicherungskasten abgeschnitten und ich musste mir neue Buchsenkontakte / Flachsteckhülsen besorgen.

Für die Kabel für den Sicherungskasten galt dann bei meinem 2010er E91:

Steckplatz 24 - 15A - Kabelfarbe RT/SW - A11 - 1,5mm² - Flachsteckhülse JPT 1,0-2,5mm² - Erkennbar: kleine Sicherung
Steckplatz 31 - 30A - Kabelfarbe RT/VI - A10 - 2,5mm² - Flachsteckhülse SPT 1,0-2,5mm² - Erkennbar: große Sicherung
Steckplatz 32 - 30A - Kabelfarbe RT/GE - A18 - 2,5mm² - Flachsteckhülse SPT 1,0-2,5mm² - Erkennbar: große Sicherung
Steckplatz 71 - 20A - Kabelfarbe RT/BL - A9 - 2,5mm² - Flachsteckhülse JPT 1,0-2,5mm² - Erkennbar: kleine Sicherung

Da bei BMW die Mindestabnahmemenge bei 10 Stück liegt und der Einzelpreis bei über 1,50€/Stk, ist es etwas übertrieben die Flachsteckhülsen (Doppelflachfederkontakt) bei BMW zu bestellen.
Die Flachsteckhülsen JPT und SPT findet man zB. Autoteile-Plauen. Die verlinke ich jetzt mal, aber ich geh mal davon aus, dass der Link in ein paar Jahren eh tot ist:

Flachsteckhülse Standard Power Timer - SPT
Flachsteckhülse Junior Power Timer - JPT

Ein Beschreibung vom Sicherungskasten habe ich auch noch mal anhangen. Die Angaben sind natürlich ohne Gewähr!
Das hat bei mir so gepasst und wurde wie gesagt aus dem 2011er Schlachter übernommen.

2020-08-30 14_39_39-20200814_133128 - Kopie (2).jpg

Die passenden Buchsenkontakt (61131383776) für die Leitung A7 GN/SW für den Steckplatz PIN 10 im CAS-Steuergerät hatte ich schon daheim liegen für die Combox-Nachrüstung.

Im Anhang noch 2 Bilder von Leitungen A3 / A12 / A13 und A19, welche ich im Schlachter kurz vor der Zusammenführung mit den anderen Kabeln abgeschnitten habe.

2020-08-30 15_43_11-Greenshot.jpg2020-08-30 15_48_05-Greenshot.jpg

Nach Anschluss aller Kabel hat bei mir sofort alles einwandfrei funktioniert!

Vielleicht kann es ja jemand in der Zukunft gebrauchen.