Wenn ich mich nicht irre, ist der e90 nicht mit dem e92/93 zu vergleichen.
Bei Spurplatten ists genau dasselbe. Für e90/91 gibts abe ohne ende, für 92/93 nur Teilegutachten.Somit MUSS eingetragen werden.
Man kann natürlich auch auf gut Glück fahren, kost dann halt mehr als die Abnahme.
Du könntest zumindest mal von hinten in den Sattel reinschauen, ob die Beläge innen zu aussen gleich stark abgefahren sind?
Hab ich beim tausch der federn gemacht.
Aktuell leg ich mich höchstens aufs Sofa oder ins Bett.Wenn ich wieder fit bin mach ich das nochmal.
Hab dir doch geschrieben, dass du auf zb Felgenoutlet schauen kannst, ob die Felgen beschränkungen haben. Dort kannst du auch gleich ins Gutachten schauen.
Wenn du nicht weist wie man die Gutachten lesen musst, lern es, sonst wirst du immerwieder solche Probleme haben.
Im Prinzip ists ja ganz einfach : In der Spalte das modell suchen, Reifenkombination, und dann die Buchstaben/Zahlencodes lesen.
Oben steht ja : K1c / G01. Dann schaut man mal das Gutachten durch, sucht sich die beiden, und liest was dort steht. Wenn man es DANN nicht versteht, kann man immernoch fragen 
Berganfahrhilfe hat er als 6 ender, dass wusste ich vorher schon. Vom Rest hör ich zum ersten mal.
Ich hab ihn heute morgen mal Hinten auf die Böcke gesetzt, und beide Räder gedreht. Beide lassen sich in etwa gleich Leicht in beide Richtungen drehen, schleift auch nichts. Gefahren bin ich erst mal nicht, weil Krank. Ich hab ihn nur mal vor und zurück gesetzt, und dabei war dann nichts zu hören. Scheint so zu sein, als würde das schleifen erst nach ein Paar (X) metern loszugehen.
Beide Bremsscheiben sehen gut aus.Beläge will ich jetzt nicht zwingend ausbauen, weil wenn ich zerlege, Tausch ich auch gleich.
Von der Routine hör ich zum ersten mal.
Hab Samstags etwas stärker Bremsen müssen, weil mir jemand fast in die Seite gerauscht wäre, weil Vorfahrt ja nicht zählt. Im nachhinein würde mir nur das einfallen (auch wenn ich dass nicht als Vollbremsung bezeichnen würde), wobei ich Sonntags auf dem Weg zur Arbeit nichts gehört habe, erst auf dem Rückweg.
Dachte auch evtl daran, dass sich irgendwas in den Belägen festgesetzt haben könnte, würde dann aber wohl nicht nur Punktuell schleifen.
Beim Bremsen ist das Geräusch übrigens weg.
Scheinbar möchte mein Dicker einen Verfrühten Bremsenservice, denn als ich am Sonntag vom MA Parkplatz bei der Arbeit los bin, hab ich ein seltsames Geräusch gehört. Auf dem Weg nach Hause, stellte sich das ganze als Schleifen an der Bremse heraus, welches bei hohen Geschwindigkeiten auftritt, manchmal gar nicht mehr zu hören ist, und dann wieder auftritt.
Frage ist, ob der Sattel vlt langsam fest geht, was ich nicht so ganz glaube, oder die Scheibe vlt verzogen ist 
Beim drehen des Rads, was noch Problemlos möglich ist (weswegen ich den Sattel eigtl erstmal ausschließe), schleift es an einer Stelle (weswegen ich Verzug vermute).
Kommt natürlich alles genau zur richtigen Zeit 
Zb, ja.
Würde mir aber eher um das andere Gedanken machen, könnte teurer sein.
Geh auf Felgenoutlet, wähl dein Fahrzeug aus, dann die Felgen. Dort siehst du was Eintragungsfrei funktioniert, und kannst die ABE ausdrucken.
"K1c Die Radabdeckung an Achse 1 ist durch Ausstellen der Frontschürze und des Kotflügels oder durch Anbau von dauerhaft befestigten Karosserieteilen im Bereich 30° vor bis 50° hinter Radmitte herzustellen. Die gesamte Breite der Rad-/Reifenkombination muss, unter Beachtung des maximal möglichen Betriebsmaßes des Reifens (1,04-fache der Nennbreite des Reifens), in dem oben
genannten Bereich abgedeckt sein."
und
"G01 Es ist der Nachweis zu erbringen, dass die Anzeige des Geschwindigkeitsmessers und
Wegstreckenzählers innerhalb der Toleranzen (75/443/EWG, ECE-R39, § 57 StVZO) liegt. Wird die
Anzeige angeglichen, sind die in den Fahrzeugpapieren (u. a. Fahrzeugschein,
Zulassungsbescheinigung I oder COC-Papier) eingetragenen Reifengrößen zu überprüfen"
Laut Gutachten zb.
Forenrabatt? Ja, lohnt aber kaum bis gar nicht.
