Beiträge von Brainny1

Ich würde dir raten, mindestens einen 325i zu kaufen, der kommt wesentlich besser vom Fleck als der 320i.

Ansonsten : verdeck öffnen und schließen, wenn irgendwas lautes zu hören ist, sind entweder die Dämpfer des verdecks fertig (lässt sich problemlos reparieren) oder die Mechanik hat was.

Dichtungen sollten in Ordnung sein. Wenn die Dichtungen extrem hart sind, Risse oder andere Beschädigungen hat, Finger weg.

Fahr hierzu durch eine waschanlagen und schau ob es tropft. Hier ist besonders A und C Säule betroffen.

Wenn der Wagen im kalten Zustand, beim starten ruckelt und stottert, sind injektoren, zündkerzen / spulen möglicherweise fertig.

Das inserat schau ich mir später mal an. Schau aber mal ob du in der Preisklasse etwas jüngeres findest, sofern es kein vfl werden soll.

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Zitat von Malte92

Hallo,

Ich habe vor einigen Monaten das gleiche bei meinem E92 gemacht und das ganze selber gemacht mithilfe von ncs expert.

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Dieses Video hat mir bei der Installation von Ncs expert geholfen und die Datei habe ich mit ein bischen suchen auf Reddit gefunden.

Es gibt eine gute pdf Datei mit der Erklärung wie man einen Fahrzeugauftrag bei ncs expert hinzufügt, aber die kann ich hier leider nicht hoch laden, da die Datei zu groß ist. Die solltest du aber auch woanders finden.

Alles anzeigen

Du solltest dir vlt mal die Foren Regeln durchlesen bevor du Videos illegaler Software postest

Kannst mal den Stecker des Kompressors auf Kabelbruch / Oxidation prüfen.

Wenn beim Ansteuern mit laufendem Motor 12v anliegt, ist wohl die Kupplung hin.

Wir sitzen nun mal nicht neben dir, und wissen nicht was du machst bzw wie.

Ich kann dir nur sagen, dass ich damals jemanden mit ähnlichem Fehlerbild bei mir hatte. Wir haben zwar die Injektoren nicht Quer getauscht, aber letztendlich brachte die Software Werte der Injektoren zum Vorschein, die Katastrophal waren. I***a hat bei seiner und meiner Prüfung angezeigt, dass die Werte nur minimal abweichen.

Von 6 Injektoren waren 5 hin, Fehler wurden allerdings immer nur auf Zylinder 5 und 6 gezeigt. Nach dem Tausch der Injektoren war kein Fehler mehr vorhanden. Deswegen, versuch das mal mit der Software, vlt meldet sich hier aber noch jemand.

Zitat von pinkybrain123

irgendwie führt das hier zu nix….

Ich danke euch

Hast du die Dichtringe richtig verbaut oder nicht? Wenn ja, gut. Wenn nicht : Hast du dir den Fehler selbst eingebaut, darum gehts.

Und bitte, wenn du nen Fehler gemacht hast, steh dazu, sonst kann man dir hier wirklich nicht helfen.

Das Entkopplungselement ist nicht der dichtring.

Der sitzt an der Spitze des injektors und ist aus speziellem Material, welches sich als neues, wenn man eine Abdeckung entfernt, ausdehnt. Den kann man nur mit speziellem Werkzeug aufpressen (außer man bastelt sich was).

Geht schon, ist aber nicht zuverlässig.

Solltest die zündkerzen, wenn du die injektoren neu machst (was wahrscheinlich ist), am besten direkt mit wechseln.

Wie sehen die Zündkerzen aus?

Wie gesagt, kannst du mit anderer Software anzeigen lassen, wie sich jeder Einzelne Injektor beim Kaltstart verhält.

Wichtig : Auf den Teflonring am Injektor aufpassen wenn du quer Tauschst.

Motorabdeckung runter, index der injektoren prüfen.

Mit richtiger Software (goldener Rhein ) schauen wie sich die injektoren beim starten verhalten.

Werden aber ziemlich sicher die injektoren sein.