M4 Gewindeeinsätze für den Luftfilterkasten eingesetzt :
Mein innerer monk hat sich immer über die teils lockeren schneidenden Schrauben geärgert.
Beiträge von Brainny1
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Hab dort 2 mal Problemlos bestellt.
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Bei Baum bekommt man sie seit etwa 3 Monaten. Hubauer hatte sie im system als verfügbar, war aber angeblich ein fehler im system der gleich 7 mal hintereinander auftrat. Nach meiner Beschwerde sind sie dann aus dem system genommen worden.
Laut denen, sollen sie auch angeblich nicht mehr produziert werden.
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Du kannst Glück haben, und du kannst das verzogenste Teil bekommen das irgendwo im Lager liegt.
Ich kenne einige die von dm und lion gekauft haben. Keiner von denen gibt zu das sie basteln mussten. Man sieht es aber wenn man sich die Autos genauer anschaut.
Im Endeffekt ist es aber dein Auto, deine zeit, und deine nerven.
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Original : Aufstecken und passt
Nachbau : Aufstecken und kleben / Schneiden.
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Wenns die Versicherung eh bezahlt, nimm Originale und Spar dir den Ärger mit dem Nachbau Pfusch.
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Hallo zusammen,
lässt sich eigentlich der runde Deckel der KGE Membrane problemlos öffnen und wo bekomme ich eine neue Membrane?
Bei Leebmann habe ich die nicht gefunden.
Mein Motor läuft nämlich leicht unrund und bei Gasstößen hört es sich an, als wäre ein Auspuff undicht. Das Flexrohr habe ich bereits erneuert und die Ventildeckeldichtung wird demnächst auch gewechselt.
Es ist ein N43 Motor (318i / Bj. 2009)
Vielen Dank im Voraus!
Klick
Ab 8:40Membrane findet man via Google.
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Das Auto stand ein Jahr seit dem letzten Ölwechsel (keine km), deswegen ist ein Ölwechsel schon nicht schlecht denke ich.
Natürlich. Aber wie schon geschrieben :
Tropfen die Injektoren nach / sind defekt, hast du nach dem Ölwechsel direkt erhöhten Kraftstoff Eintrag im neuen Öl.
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Ich glaube ich versuche erstmal gute gebrauchte 11 zu finden, im Zweifelsfall 5 weitere Index 12 und dann eine ordentliche Anpassung zu machen.
Dann müsste die Durchflussmenge besser zu adaptieren sein für die DME.
Mal schauen ob das was bringt…
Es gibt keine guten Gebrauchten Index 11.
Was die Index 12 Injektoren angeht, hier mal was aus einem anderen Forum. Leider konnte ich die Livedaten des Motors nicht einsehen :
"Die Steuerung ist "noch"' in der Lage das Gemisch auf Sollwerte einzuregeln, ohne die Korrekturgrenzen zu überschreiten. Allerdings sind die Bemühungen der Steuerung schon sehr hoch, vor allem(!) im Schichtladebetrieb!
Wären das neue N53 Injektoren wäre das Ergebnis nicht zu fassen!
Schau Dir mal auf dem vorletzten Bild die Werte in Zeile 4 an. Die Obergrenze hier ist 1,50 mg/Stk und Du bist mit neuen(!) Injektoren schon bei 1,25? Diese Werte sind bei N53 nach > 200.000 km akzeptabel, wenn es dann an die 1,50 mg/Stk geht, gibt es FS Einträge "Gemischregelung im Schichtladebetrieb" etc.
Ich habe Dir mal ein Bild meines N53 mit Index 08 Injektoren, die etwa 180.000 km auf dem Buckel haben, angehängt (bei mir Zeile 3). Die Korrekturwerte sind bei 0,0x mg/Stk! Mit den richtigen Komponenten sieht man selten einen N53 bei über 1,00 der sonst keine Anstallten macht.
Auch sind die CILC Highrange abweichen von Injektor zu Injektor auffallend stark. Bei neuen Injektoren sollte sich das im Bereich +/- 0,5 bewegen und nicht an einem Zylinder +2,2 und am anderen -0,6. Hier sind die Stellmöglichkeiten der DME aber riesig.
Ich beschreibe das Ganze einfach so, dass die Werte nicht zu neuen Injektoren für diesen Motor passen. Die DME kann mit nagelneuen Teilen noch alles einregeln, aber ich kann mir nicht vorstellen dass man so 20.000 oder gar 50.000 km fahren kann, ohne dass die Werte nicht mehr zu halten sind.
Das wird einfach der Unterschied sein: mit N54 Injektoren werden Probleme am N53 sehr viel früher aufkommen als mit den passenden Teilen, da bin ich mir sicher."
