Fährt eigtl jemand den Conti Premium Contact 7 (bevorzugt 18 Zoll 225 - 35 / 40) ?
Werd evtl dieses Jahr noch neue Sommerpneu für nächstes Jahr bestellen.
Beiträge von Brainny1
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er hat wahrscheinlich auch beim durchtauschen die Teflonringe der Injektoren nicht neu gemacht.
Diese muss man ersetzen sobald sie einmal warm wurden.
Erfordert Spezialwerkzeug, da man den Teflonring schrumpfen muss.
Die meisten tauschen immer nur Wild Injektoren und lassen die Ringe alt, wundern sich dann warum die Injektoren so schlecht rein zu stecken gehen.
Ja, dass kommt ja noch dazu 😄
Aber ich geh einfach mal davon aus das es gemacht wurde.
Ich mein, wenn einer sagt er tauscht den ventildeckel, geht man ja auch davon aus das er die Schrauben anzieht bzw die dichtung tauscht, und nicht einfach nur den Deckel auflegt und losfahren will 😅
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Ist jetzt alles gemacht. Läuft trotzdem nicht
. Immernoch Fehler 2AAF, aber dazu hab ich in nem anderen Post schon geschrieben. Apropos NOx- Sensor(jetzt Noxem), ist es normal, dass er nach der Adaptionsfahrt trotzdem nur homogen fährt? Ist zwar erst gestern gewesen...aber hoffe es liegt kein Problem vor, sondern er brauch einfach nur noch ein bisschen 
.Naja, du hattest ja gesagt du hast den injektor ausgebaut und durch getauscht um zu sehen ob der fehler wandert, was er tat. Daraufhin hast du den injektor eingeschickt und reinigen lassen, dann wieder eingebaut, und nun geht das ganze von vorne los.
Würde den injektor raus werfen und gegen einen neuen ersetzen. Wenn der Rest alt ist, alles ersetzen.
Die Pumpe ist hoffentlich auch eine neue oem Pumpe gewesen, sonst wird das wirklich zur never ending story.
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Selbst wenn die Felgen nicht nur für Serienfahrwerke zugelassen sind, ist bei den Distanzscheiben schluss.
Deswegen würde ich immer alles in einem Rutsch beim TÜV machen. Der sagt dir dann schon was einzutragen ist und was geht oder nicht (Vorausgesetzt es ist keiner der direkt Abwinkt).
Da gibts hier aber Leute die tiefer in der Materie sind.
So sieht das bei meinen MAM Felgen zb aus. Das gilt generell für die Felgen, egal welche Kombination man fährt.
Screenshot 2024-05-23 195419.png
Edit : Die Auflagen hinter den T Nummern gelten auch für dein Fahrzeug, nur so nebenbei.
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Die abe gilt für Serienteile, sprich Serienfahrwerk.
Sobald ein gewindefahrwerk verbaut wird, ist es nicht mehr Serie und muss abgenommen werden. Das gilt dann für alle abe.
Für die Ermittlung der Distanzscheiben verschränkst du das Fahrzeug mit dem Fahrwerk und felgen die du dann letztendlich fährst, und misst dann aus was passt. Anleitungen gibt's dazu genug.
Bei den Scheiben kann es sein, dass es sie nur mit Teilegutachten gibt. Diese müssen dann immer vorgeführt werden.
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Ich habe übrigens jetzt alles mögliche Mal getestet/gewechselt. Funktionierenden Gebläsemotor (inkl. Widerstand) von einem Kollegen ausgeliehen und angeschlossen - hat nicht funktioniert. Hab vom Vorbesitzer ein neues Bedienteil zum Wechseln bekommen und hab das nun auch gemacht - keine Besserung. Sicherungen sind auch ok. Ich habe gehofft, dass es nicht dazu kommt, aber das einzige was überbleibt sind die Kabel oder habe ich etwas vergessen?
Bei Leuchtmitteln gibts den Kurzschlusscounter. Weis jetzt nicht ob der beim Gebläse auch greift. Sicherungen hast ja schon durchgemessen. Ansonsten halt mal die Verkabelung Messen. Das Gebläse kannst ja auch im Ausgebauten Zustand prüfen.
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Guten Tag,
ich fahre einen N52B30 und habe bisher das Addinol Super Light 5W40 verwendet. Jetzt wollte ich wieder das Öl wechseln und habe bei ein paar Werkstätten angefragt. Unten im Spoiler sieht man die Antwort einer Werkstatt
Ich tendiere aktuell zum Motul 8100 X-Cess 5W40, hat die BMW Longlife-01 Freigabe. Sollte gut sein, oder?
Wie heißt die Werkstatt? Würde den Namen gerne auf meine schwarze Liste setzen.
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Hella Gutmann (Megea Macs 42)
Keine Ahnung wie Zuverlässig das Teil in Verbindung mit BMW ist. Würde aber mit OEM Software auslesen, auch in die Historie schauen. Wenn die Ablage im Kofferraum das Problem wäre, wäre das Symbol des Fehlers Gelb (so wars bei mir zumindest gestern) und der Kofferraum wäre nicht gesperrt. Daher gehe ich davon aus das das System des Verdecks denkt, das Verdeck steht irgendwo zwischen Öffnen / Schließen und Verriegeln.
Daher wäre es Sinnvoll den Zustand der Schalter auszulesen. Bei geschlossenem Verdeck ist am Windlauf der Mikroschalter (I01200 Verriegelt) geschaltet, und (I01201 Entriegelt) nicht geschaltet.
Wenn die Dachspitze offen steht und das Heck geschlossen ist, ist der Windlauf I01200 nicht geschaltet und I01201 geschaltet.
wenn die beiden anzeigen was sie anzeigen sollen, muss man weiter suchen.
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Aber eigentlich sit ja alles zu. Wenn wir das dach mit der Fernbedienung aufmachen gehen auch die Fenster runter aber nicht mehr zu. Erst mit dem Auslesegerät können die Fenster wieder schliessen. Mit dem knopf im Auto kann ich das dach nicht öffnen. Das ist ja das verwirrende!
Nochmal. Mit was wurde ausgelesen.
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Das Verdeck wirft beim kleinsten Fehler eigtl nen Fehler. Das der Speicher leer ist kann ich mir daher nicht vorstellen.
Allein die Anzeige "Dach nicht Verriegelt" bestätigt das.
Entweder fehlt ein Signal eines Hallsensors oder die Verriegelung hat aufgrund des Fehlers abgebrochen. Würde auch das Problem mit dem Kofferraum erklären.
