Wenn der Wagen nach Sprit stinkt und in der Kaltphase ruckelt wie n Sack Nüsse, deutet das schon Richtung Injektoren.
Edit : Keine Ahnung warums mir jetzt den rest vom Text gelöscht hat....
Würde ring um den Motor mal nach Öl Spuren schauen. Kenne den Aufbau des Motors nicht, aber evtl ists "nur" die Ventildeckeldichtung.
Die Injektoren würde ich tauschen. Kostet zwar aber dann fährt man wenigstens den Motor nicht zu Schrott.
Alles anzeigenMein N43:
- stinkt im Leerlauf sehr nach Benzin
- Verbraucht Öl (ca. 1L/3000km - je nach Fahrweise auch mal 500 km mehr, drehe ihn halt gern mal aus)
- Läuft nach Kaltstartphase teilweise sehr unruhig (werden Injektoren sein)
- hat sporadisch "Gasaussetzer" (wahrscheinlich auch Injektoren)
- raucht teilweise stark, vor allem an kälteren Tagen, wobei Kühlwasserverbrauch noch nicht festgestellt wurde
- Verbrauch Erhöht (Injektoren/Nox) - bei meinem Fahrprofil sind 9.4L/100km untypisch (bis aufs ausdrehen)
- Vanos Fehler im Fehlerspeicher
- Nockenwelleneinlassfehler (Steuerkette?) im Fehlerspeicher
- Hydrostösel beim Kaltstart Hörbar
Bin schon länger an dem Punkt wo ich ihn einfach fahre, bis tatsächlich mal die MKL angeht oder offensichtlich was nicht passt, Kette ist leise dank 5W40 und Kettenspanner V3 - anders kannst das Auto eh nicht besitzen.
Im nachhinein hätt ich lieber die paar hundert Euro mehr in einen 325i/330i N52 gesteckt und den durchrepariert, hast mehr von Leistung/Sound & wenn da mal die Schwachstellen beseitigt sind, bleiben die normalerweise auch so.
Hatte davor den N46(318i) und nochmals davor den N43(316i), der N43 wurde in den Graben gedreht bevor er meckern konnte und der N46 aufgrund der absolut Furchtbaren innenausstattung abgetreten (musste beim N46 nie Öl nachfüllen, dafür öfters Kühlwasser).
Würde niemanden raten, einen E9x Vierzylinder Benziner (Diesel hab ich nie gehabt deswegen keine Meinung dazu) zu kaufen.
Den E93 als 320i zu kaufen halte ich generell für einen Fehler.
Nicht weil der Motor schlecht ist, sondern weil der E93 einfach zu schwer ist.
Die Kaltstartphase deutet ziemlich sicher auf Injektoren hin. Die werfen dann natürlich erst eindeutige Fehler wenns kurz vor 12 ist. Bis dahin kommen alle möglichen Fehler.
Ölverbrauch kann auch von der Deckeldichtung kommen, wenn sie ähnlich aufgebaut ist wie beim N53. Da ists ja ne Krankheit das sie Beifahrerseitig hinten aushärtet und das Öl raus sifft.
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Kann mir jemand sagen wozu der Anschluss Nr 2 am Innenspiegel dient?
Ist das wie ich Vermute, die Versorgung der LED (DWA) ?
Sieht mir ja nur nach 2 Pin aus, sprich + / Masse
Edit : Erledigt
Die Sportsitze wollten auch erst nicht einrasten. Mit bisschen zärtlicher Beihilfe haben sie es dann aber beide getan.
Mein Sitz bewegt sich nicht nach vorne. Nur die Kopfstütze bewegt sich nach unten.
Aber : Meine Sitze Rasten beim vorklappen def ein und lassen sich nur mit etwas Kraft wieder zurückklappen.
Zum Anschweißen der Federn sicher nicht 
Hier die Einlasskanäle, besser wirds leider in der Garage nicht :
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Mein Thread Seite 14
ein Audi 🙈
da sitzt die 5. Null halt hinterm Steuer.
Warum? hast du irgendwelche Probleme gehabt?
Im Nachhinein betrachtet, ja.
Das verdeck war beim ablegen im Kofferraum jetzt nicht übermäßig laut, so dass ich gesagt hätte "da stimmt was nicht". Aber nach dem Wechsel ist es im Vergleich zu vorher jetzt wirklich fast gar nicht mehr hörbar beim ablegen.
Tauschen wollte ich die Anfang des Jahres schon, aber mein Schweißer hatte nicht wirklich Zeit.
Es geht um den LCI mit Halogenscheinwerfern. Der hat keine LEDs in den Standlichtringen.
Bei der E90-Serie wurden in den Coronaringen nur bei E92/E93 LCI ab Werk LEDs verbaut (die hatten immer Xenon Scheinwerfer). Und da auch erst ab einem gewissen Baujahr.
Stimmt. Mein Fehler.
