Habe mir den Kabelbaum für die Nachrüstung von vFL Schaltwippen bestellt (Versand steht aus).
Ist es bei dem Kabelbaum so, dass Links runter und Rechts hoch geschalten werden kann, oder muss man das noch Umpinnen?
So viel ich gelesen habe, ist das abhängig von der Pinbelegung am Wahlhebel.
Hat mittlerweile einer das Ablassventil von Stahlbus beim M57 angebaut und probiert?
Würde mich auch Interessieren 
Hallo, wenn du mir sagst wie ich die prüfen kann?
Wäre ich dankbar öl geht nach 10tkm oder 2 Jahren immer raus.
Wie gehts der KGE?
Hallo, der würde im Fehlerspeicher stehen bzw die MKL würde leuchten.
Mit freundlichen grüßen
Leider meist nicht. Oft erkennt das DME den Unterschied nicht und legt den Nockenwellensenor ab (Wenn überhaupt ein Fehler Gespeichert wird).
Hallo,
Jackie78 hast du das Problem lösen können bzw hast du ein paar Tipps für mich, habe genau die selben Probleme bei kalten Temperaturen.
Ich habe auf Verdacht nockenwellensensor, luftmassenmesser, ventildeckeldichtung, vakuumpumpendichtung getauscht sowie magnetventile sauber gemacht.
Alles leider ohne Erfolg.
Kurbelwellensensor ist oft auch der Übeltäter wenn das Auto an Ampel etc. ausgeht.
Was stört denn eigentlich genau an Carly? Ist eigentlich ein praktisches Teil für unterwegs. Fussraummodul kann man auch mit dem offiziellen Programm töten...
Carlys Fehlerbeschreibungen bzw. "Titel" sind zu 90% einfach müll. Oft denken Leute wenn sie mit Carly Ihr auto auslesen das sie kurz vor dem Motorschaden stehen. Dabei ist als Beispiel nur eine Zündspule Defekt. Bei der Fehlersuche bringen einen die Einträge meist auch nicht weiter.
Als Beispiel: BMW E46 330i. PDC Ohne Funktion. Laut Carly Steuergerät Defekt. Eigentliche Ursache war ein Defekter Sensor. Preisunterschied sind gute 50€ von beiden Teilen (Sensor Neu zu Steuergerät Gebraucht).
Zum Codieren kann man mMn Carly schon benutzen, aber für 55€ (oder mehr?) im Jahr gibt es bessere Alternativen.
Ja das werde ich auch beim nächsten mal machen. Baue ich mir einen Trichter womit ich den Diesel gleich in den neuen Filter füllen kann.
Mich wundert es halt wieso er diesmal so lange georgelt hat ich habe bestimmt 10 mal an aus gemacht. Zündung mal länger angelassen...tür zu mal auf und Auto mal zu und auf aber keinen richtigen Erfolg.
Ich hatte echt Angst um meine HDP
hoffentlich hat die keine Schäden bekommen
Trichter brauchst du eig. keinen. Der Auslass passt fast genau in den Einlass.
HDP kann leider davon sehr wohl einen schaden nehmen. Nicht beim ersten oder zweiten mal, bei Häufung auf jeden fall schon.
Laut BMW Rep. Anleitung sollte man natürlich das System per Tester entlüftet. Dazu fehlt aber ersten die Zeit (Ablauf dauert ca. 15min) und auf den Tausch sind nur 4-7 AW (je nach Modell) und Zweitens Funktioniert das so !meist! auch sehr gut.
Berichtet mal von euren dieselfilter wechseln. Interessiert mich stark
Einfach den Diesel aus dem alten Filter in den neuen Filter einfüllen. Wichtig ist beim alten Filter die Auslassseite und beim neuen die Einlassseite zu benutzen (Damit kein Verunreinigter Diesel in den Filter kommt). Das Orgeln kommt davon, dass die VVP erstmal den leeren Filter füllen muss, bis wieder was an der HDP ankommt. Am besten ist natürlich über Tester, dieser übernimmt somit das Ansteuern der VVP. Über Zündung die VVP anzusteuern geht aber im Normalfall auch.
