Beiträge von TK_e91_08

@Patty
Das mit den Füllmengen ist auf jeden Fall interessant. Habe bisher noch nie gehört, dass zu viel Öl dem Schaltgetriebe schadet. Aber probiere ich dann vielleicht auch Mal aus, der 1-2 Übergang könnte bei mir etwas sauberer sein.

Im VFL kam ich eigentlich überall ganz gut dran, ist ohne Bühne oder Grube aber sicherlich etwas umständlicher.
Das Einfüllen kann man gut mit einem langen Schlauch und Trichter oder einer großen Spritze machen.
Hinten am Diff braucht man noch einen 14er Innensechskant, den haben die meisten auch nicht da.

Beim Handschalter ist das wirklich simpel.

Einfüllschraube öffnen, Öl über die Ablassschraube ablassen, und dann neues einfüllen bis es aus der Einfüllöffnung raus läuft.
Beim Diff gehst du genauso vor, hast aber meistens keine Ablassschraube und musst es absaugen.

Schrauben erneuern, mit Teflon Band abdichten oder die alten rein schrauben und hoffen, dass es dicht bleibt.

Bei defektem Hauotthermostat ist mein M57 nicht über 65 Grad gekommen. Das AGR Thermostat öffnet bei 75 Grad.

Ich vermute Mal es liegt an den Temperaturen

Zitat von peda

ABER, das Wichtigste überhaupt ist die Automatik

Ist in meinen Augen Geschmackssache, ich habe damals den Haken beim Handschalter gesetzt, einer mit Automatik kam für mich nie in Frage.

Für die Automatik spricht aber in jedem Fall, dass sie selten Probleme macht, und im e90 auch nicht schlecht schaltet.

Die Motoren sind eigentlich unauffällig. In wenigen Fällen die Steuerkette, die sich aber meistens nicht ankündigt. Bei meinem M57 hat sich der Schwingungsdämpfer bei 280tkm verabschiedet, den kann man aber auch nicht überprüfen. Gefühlt haben die N Motoren noch etwas mehr Probleme mit verkorkten Ansaugbrücken, aber auch das ist beim Kauf nicht so leicht zu prüfen.

Gibt ein paar Kleinigkeiten denen man nach dem Kauf etwas Aufmerksamkeit schenken sollte, wie den Drallklappen und der KGE.

Das häufigste Problem beim M57 sind wohl die Thermostate, sind aber auch kein großer Kostenpunkt. Die kann man übers Geheimmenü überprüfen. Einfach mal die Suchfunktion nutzen.

Zum Auslesen würde ich dir DeepOBD mit passendem Adapter empfehlen. Das ist sicherlich die sinnvollste Investition, wenn du dir einen BMW holst! Dazu findest du auch einige Informationen hier im Forum.

Dann wird das wohl auch so stimmen. Es geht sich darum, dass die Lautsprecher zu tiefe Frequenzen nicht gut abkönnen. Wenn der Verstärker die schon raus filtert, brauchst du keine Weiche, ansonsten schon.

Das Getriebe sollte 35Nm bekommen und das Differential 60Nm. Die Schrauben sollten erneuert werden, bei mir gabs aber auch noch keine Probleme mit den alten Schrauben.

Habe aktuell auch die Eton HT und MT verbaut, kann dir nur empfehlen!
Den Eton 150 USB würde ich aber nicht holen, hat bei mir nicht in den E91 gepasst. Da wäre der 195 Neo die bessere Wahl

Ich habe hier noch ein komplettes Logic 7 System rum liegen, bei Interesse kannst du mich gerne Mal anschreiben.

Ansonsten hier den ersten Beitrag einmal durchlesen
https://www.klangfuzzis.de/sho…ystem-Gladen-Rainbow-Eton)

Sicher das CDV, Clutch Delay Ventil. Ist einfach ein Adapter in der Kupplungsleitung mit sehr kleinen Durchmesser. Durch den Ausbau wird dir Kupplung etwas direkter, bei schlechten Schaltvorgängen leidet das ZMS dafür etwas mehr.