Beiträge von TK_e91_08

Das ist ziemlich sicher die AGR Bypass Klappe. Erkennst du auch recht einfach daran, dass die durch eine Unterdruckdose gesteuert wird. Die Unterdruckdose erkennst du sehr leicht an der Schwarzen oder roten Unterdruckleitung die da hinführt.

Der Bypass ist im Ausgangszustand geschlossen. Wenn er in der Position stehen bleibt hättest du wahrscheinlich höhere Emissionen bei kaltem Motor und der AGR Kühler setzt sich etwas schneller zu, sollte aber beides nicht so schlimm sein

Kann mir jemand sagen ob der Schaltknauf 6 Gang M Short Shifter aus dem E46/F25 (25 11 7 896 886)

BMW M Sportschaltknauf - LEEBMANN24

Identisch zu dem Schaltknauf aus dem F30/F20 ist oder hat man hier anderes Leder/Maße?

Geht sich dabei nur um den Schaltknauf, beim F30/20 gibt's leider keine Teilenummer für den Schaltknauf ohne Sack

Gibt da in den Amerikanischen Foren jede Menge Informationen zu, müsste battery safety terminal oder so heißen.

Ist häufig auch der Stecker am Batterien Plus Pol der nicht richtig drin ist, oder nein Wackelt hat. Da gibt es aber auch Unterschiede zwischen VfL und LCI, einfach Mal einlesen

LUK kannst du auch ohne bedenken holen und ist häufig günstiger

Einfach gesagt kompensiert das ZMS unsaubere Schaltvorgänge und schont so Antriebsstrang und Getriebe. Dazu kommt ein ruhigerer Motorlauf und mehr Fahrkomfort und auch weniger Geräuschentwicklung.

Der Umbau auf ein EMS ist da ein ziemlich großer Kompromiss und macht in nur sehr wenigen Fällen Sinn (bei einem Tracktool oder ähnlich ausgelegetem Fahrzeug)

Mit EMS musst du sehr sauber schalten. In einem Alltagsauto (Diesel) das auch deine Frau fährt würde ich die Finger davon lassen

Wenn du eh die Ansaugbrücke reinigen lässt würde ich damit anfangen. Danach kannst du immer noch das ZMS gegen ein EMS tauschen, was ich aber wahrscheinlich auch fast niemandem empfehlen würde.

Ich habe letzte Woche noch an nem N57 mit 110tkm dir Ansaugbrücke und Einlassventile gereinigt. Das sah auch nicht unglaublich schlimm aus, der Motorlauf war danach trotzdem deutlich besser

Die Zusatzwasserpumpe muss man auch nicht zwingend reparieren, das kannst du dir eigentlich auch sparen.

Die Verkokungen stammen sicher nicht von den letzten 4-5tkm sondern von der Gesamtlaufleistung. Wenn du die ASB und ggf die Einlasskanäle einmal reinigen lässt hast du erstmal wieder Ruhe

Muss mich hier @robertx66 anschließen. Habe im e91 zuerst das Logic7 System nachgerüstet und das dann später durch einen Eigenbau ersetzt. Der Eigenbau spielt in einer ganz anderen Liga und der Einbau ist deutlich einfacher.

Ich kann das System
Eton B100t
Eton B150USB
Mosconi 300.4 DSP
Und einem Eton kabelbaum empfehlen. Mich hat das ganze gebraucht knapp 600€ gekostet

Steckt vielleicht noch ein Adapter in dem E Satz der Anhängerkupplung?

Das ist der Km Stand der Regeneration, nicht die Kilometer seit der Regeneration. Das ist da wohl falsch hinterlegt