Das einzige was man ansonsten noch brauchen kann ist Launch.
Wo fängt das an, interessant zu werden?
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Kann mich nicht so recht entscheiden, meint ihr, der neue weiße BMW ist seine 8.200 € wert?
Hätte ich das mal letzte Woche gelesen... den hatte ich mir nach der Arbeit noch gut ansehen können. Fahre regulär "leider" erst wieder im Oktober ins Büro.
Wir haben erfahrene Mitglieder in der Gegend, vielleicht liest es ja jemand, der da mal vorbeifahren kann.
Inzwischen ist der Preis aber 8850,-. Vor 1 Jahr hätte ich gesagt, das ist übertrieben, aber inzwischen bekommt man ja kaum noch Neuwagen, das schlägt auf die Gebrauchtpreise durch.
Bis zur Vollausstattung ist es noch ein Stück - ist aber egal, man braucht ja nicht alles.
2) Optisch für mich der schönste hier (platinmet. 
. Ausstattung muss halt passen (außer Lordose und Xenon, die beiden würde ich vermissen - für Xenon gibt es inzwischen ggf. eine brauchbare LED-Nachrüstung). Für das Alter und die Laufleistung... hm. Ein paar Euro Nachlass sollten da noch drin sein. Früher oder später lohnt es sich, die Steuerkette zu machen, oder eine Getriebeölspülung. DPF ist möglicherweise auch bald fällig. Unbedingt mit einem Fachmann ansehen.
3) preislich im Prinzip die gleichen Anmerkungen wie 2). Zeitlich hast du vermutlich etwas mehr Luft als bei dem, aber auch hier nur mit Fachmann, da keine Garantie. Preislich sollte noch was gehen.
4) hat halt den Vorteil, das jüngste Fzg. zu sein. Da ist es noch am ehesten wahrscheinlich, dass die 200 Tkm "artgerecht" zustande gekommen sind: auf der Autobahn. Das könnte was bringen bei der Haltbarkeit von DPF - muss man sich aber vor Ort ansehen. Außerdem schon der überarbeitete Motor mit 184 PS, das kann ja nicht schaden. Ob das bei Schwachpunkten wie der Steuerkette was bringt...
Wirkt aber nicht sonderlich gepflegt. Eine Aufbereitung hätte ich bei einem Händler schon erwartet.
Der Vollständigkeit halber, das dürfen natürlich nur speziell ausgebildete usw....
Wenn das vielleicht auch übertrieben ist, sollten absolute Laien wirklich die Finger davon lassen.
Wir haben vor (vielen) Jahren im Hof mal einen gezündet. 15 Meter hoch ist der geflogen.
Da sollte man ansatzweise wissen, was man da tut.
Was mich eher stutzig macht ist die Kombination von Sportsitze , M-Lenkrad und hellem Himmel.
Natürlich gibts das. Hab ich auch.
Laut Kompatibilitätsliste sind die Teile für unsere Autos verfügbar - unabhängig vom Bj.:
Was mir noch zu denken gibt, ist die Beschreibung:
Zitatbis zu 220 % mehr Helligkeit im Vergleich zu den Mindestanforderungen der ECE R112
Was bedeutet das denn? Kennt jemand die ECE R112? Wo liegen da die "üblichen" H7? Was heißt "bis zu"?
Das sind die Dinger:
Mit "oben" meinst du, da ist was verrutscht!?
Vielleicht ist was gebrochen. Da musst du mal genauer schauen.
Der M57 ist, wenn man ihn pflegt, nahezu nicht klein zu bekommen ( MathMarc ). Mit das wichtigste ist KEINE Longlife Intervalle zu fahren. Am besten alle 10-15tkm neues Öl.
373.000 aktuell, wobei ja präventiv einiges gemacht wurde (Steuerketten, Hochdruckpumpe). Das würde ich ab 300 tkm auch empfehlen.
Ich kann meine Jahresfahrleistung derzeit auf ca. 12-14tkm im Jahr drücken (das meiste auf der Langstrecke), also gibts einmal im Jahr frisches Öl.
Schnurrt wie eh und je.
Tach.
Hab zwar ein älteres Auto, aber dafür ohne Rost. Habe ich selbst dort auch noch nicht gesehen.
(an anderen Stellen allerdings schon)
Ich weiß dass du sehr dünnhäutig bist, und irgendwann mal persönlich wirst. Ich habe solche Probleme nicht und werde hier jede sinnlose Dikussion mit dir nicht fortsetzen. Punkt.
Ja sicher. Du weißt irgendwas.
Übrigens warst du es, der sich genötigt sah, meinen Rat (#1046) zu kommentieren (#1047), nicht umgekehrt. Lass das einfach, dann ist alles gut.
Ich hab' ansonsten keinen Bedarf, mich mit dir auseinander zu setzen. Leider funktioniert die Forensoftware in diesem Punkt nicht mehr...
- Du kannst doch versuchen dich ohne Seife und Shampoo zu waschen, wie der Resultat wird.
- Du hast immer noch nicht gelernt, dass Asche leichte staubartige Konsistenz hat.
- Du hast immer noch nicht erkannt, dass man auch von der Erfahrung der Anderen lernen kann.
Na klar, ein anderer. Ein ganz anderer.
Wir haben ihm Tipps gegeben, er wird sich entscheiden was er machen wird.
Du musst nicht aus jedem Furz deine dünnhäutige Diskussion starten.
Ich bin ja kein DPF, aber lassen wir das.
Du willst Asche entfernen mit einem Reiniger, der lt. Beschreibung zur Entfernung von Ruß gedacht ist? Oder warum führst du das hier auf?
Meinen ersten DPF habe ich getauscht, da die "professionelle Reinigung" (das, von dem du immer redest) nicht funktioniert hat - jedenfalls nicht so, wie es behauptet wurde.
Dann habe ich einen neuen DPF gekauft, der steht aktuell im Keller.
Der DPF, den ich mit Wasser gespült habe, ist verbaut. Das "mit Wasser" spülen war ein Versuch, der löste den Ruß. Ein weiterer mit einem Reiniger (wenn auch nicht dein Reiniger) löste danach nichts mehr.
Wer mitgezählt hat: 3 DPF. Unabhängig davon, woran du dich zu erinnern glaubst.
Und klar: wer will, kann sich den ätzenden Kram ruhig in den DPF machen. Das macht das Ergebnis der Rußentfernung ja nicht schlechter.
Nur mit einem Punkt hast du natürlich Recht: deine Fürze verdienen eigentlich keinen Kommentar.
