Ja. Alleine Steuer haut schon richtig rein.
Wobei - da hat man ab EZ 07/2009 fast schon Glück, die sind billiger. Meiner kostet noch 463 Euro im Jahr.
Beiträge von MathMarc
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Erster Eintrag bei 26.000, zweiter bei 61.000, dritter bei 124.000, vierter 139.000, fünfter bei 158.000.
Also nach
- 26.000 km
- 35.000 km
- 63.000 km
- 15.000 km
- 19.000 km
Jetzt ist es wieder 22.000 oder so drin. Puh. Wenn sich da nichts mehr findet im Bereich 90.000 km, wäre das schon bitter.
Öl wird scheinbar das 5W-30 genutzt.
Ja, das ist ist normal, wichtiger ist aber, dass die richtige Norm (BMW LongLife 04) genutzt wurde. Das wirst du vermutlich nicht rausfinden können.
Kann aber nicht wirklich was mit den unteren vier Symbolen was anfangen, was heißen die denn?
Wenn du uns ein Bild zeigst, sagen wir es dir.
P.S.:
325d N57 wäre natürlich ein Hammer-Motor, vor allem weil das quasi ein per Software gedrosselter 330d ist. Allerdings ist das in allen Belangen eine andere Preisklasse als ein 320d, nicht nur beim Kauf.
- 26.000 km
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Wäre vielleicht eine Idee. In Leonberg ist ja ein BMW-Händler (Müller). Kenne den selbst aber nicht. Von dem in BB kann ich indes abraten, da versteht man sich vor allem auf das Schreiben von Rechnungen.
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Man sollte vielleicht noch erwähnen das beim E92 der PIN im FRM schon belegt ist (Gurtbringer) und daher einfach dazu gepinnt werden muss.
Das ist sicher eine Info, wegen der man einen 10 Jahre schlafenden Thread dringend aufwecken muss.
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Komfort mit Michelin geht sogar. Ist bei 18" aber klar höher, keine Frage. Ist ein gesunder Kompromiss.
Bei mir spielt das Bilstein/Eibach Fahrwerk da garantiert mit rein, sonst wäre das auch mit 18' noch recht komfortabel. Trotzdem ist der Unterschied zu 17' klar spürbar (Michelin A4 vs. PS4). Wenn ich einen ähnlichen Sprung zu 19' erwarte, ist das mit Standard/M-Technik bestimmt noch machbar, mit dem Bilstein Zeug zerlegt es definitiv die Karre, jeden km ein weiteres Stück. Nach 3 Wochen liegt das Pano im Auto...
Ok - so ein Fahrwerk hat er vielleicht nicht. Könnte aber noch kommen, wer weiß. Besser, das im Hinterkopf zu haben.
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Ich fahre leider alleine runter und da kannst du ja dir denken, wie sehr ich Ahnung habe!
Einzige Ahnung die ich habe ist, dass ich mir den Allgemeine Informationen zum Kauf von BMW Dieselfahrzeugen!! -Thread angeschaut habe.
Ist nicht ohne Risiko. Die Ratgeber sind gut, aber ersetzen natürlich keinen geschulten Blick - mit zunehmendem Alter der Autos wird der aber immer wichtiger. Ich habe meinen als Leasingrückläufer gekauft, und obwohl ich selbst "vom Fach" bin (hab das irgendwann mal gelernt), hatte ich mir ein zweites Paar Augen (nen Tüv-Prüfer) mitgenommen - zum BMW-Händler, mit Garantie. Nix privat oder Kiesplatz.
Natürlich kann man auch beim E9x bzw. beim N47 durchaus mal das Glück haben, einen einwandfreies Exemplar zu erwischen. Aber von privat wäre mir das zu riskant.
Hast du das Scheckheft gesehen? Die Abstände bei der Wartung würden mich interessieren. Ich bin allerdings bekannt dafür, von Longlife-Intervallen nicht viel zu halten. Das geht bis 200.000 km gut (darauf werden solche Fahrzeuge konstruktiv ausgelegt), oder wenn ein Auto die 30.000 km in einem Jahr abreißt - aber nicht bei einem mit 14.000 im Jahresschnitt. Da reizt du bei diesem Auto beide Parameter (30.000 km oder 2 Jahre) - nach Longlife-Serviceplan - komplett aus.
Vielleicht ist jemand aus der Gegend da, der mit dir draufschauen kann. Mitglieder aus der Ecke haben wir, ich will aber jetzt niemanden expliziert nennen, kann ja nicht die Zeit anderer Leute verplanen.
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Ja. Aber sieht einfach zu klein aus.
Geschmackssache. Ich fahre die 17er im Winter schon immer, mit 10er Spurplatten vorne und 15er hinten stehen die recht satt im Radhaus, das passt für mich.
Die 18er sind für mich aber das Optimum, rein optisch. 19er wären mir da zu groß, vom bescheidenen Rest-"Komfort" mal ganz abgesehen.
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Ah, ok. Ist vermutlich eine Zertifizierungssache.
Wenn die E9 oft genug verbaut wurden, wird man bei Osram auch eine Zertifizierung in Betracht ziehen. Wenn nicht... dann nicht.
Dass es technisch scheitert, glaube ich eigentlich nicht, so breit wie die Lampen inzwischen eingesetzt werden dürfen.
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Die 194er müssten ja vorne 225 45 17 und hinten 255 40 17 sein? Weil Sie hinten 8.5 breit sind? Ich scheitere gerade daran 255 40 17 Winterreifen von Michelin oder Continental zu finden. Dachte an alpin 6 oder TS 870. 225 45 17 rundum müsste man eintragen und man hätte hinten ja Stretch?
Wenn die hinten 8,5 Zoll haben, wird das so sein, dass da 255er drauf sollten. Grundsätzlich sollte es passende Reifen geben - evtl. sind die gerade ausverkauft wie eigentlich alles andere auch. 225er sind da trotzdem keine Option. Tirestretch ist generell (aus rein technischen Gründen) nicht so empfehlenswert, wenn die Reifen ihre Performance auch ausspielen sollen. Da würde ich eher auf eine andere Reifenmarke setzen und was in 255 nehmen.
Oder wie wäre es, sich für den Winter was mit 8 Zoll rundum zuzulegen? Hinten ein paar 15er Spurplatten drunter, dann passt das auch optisch.
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Der Preis ist die ganze Zeit 8.850 €, ich hab einfach gefragt, ob er sich bei baldiger Abholung (ist jetzt für Dienstag angesetzt) vorstellen könnte, den für 8.000 € abzugeben und sind jetzt bei 8.100 €.
Ah, ok. Da ist also noch Luft drin.
Ich denke mal, bei 8000,- ist für den Verkäufer wirklich Ende, so rein pyschologisch. So lange noch eine "8" vorne steht, geht er vielleicht noch mit.Nimmst du ihn auf jeden Fall? Hast du jemanden dabei mit Ahnung? Die Kette sollte man sich im Leerlauf anhören, die sollte nicht rasseln. Den "richtigen" Ton hört aber nicht jeder raus, das muss man kennen, um sicher zu sein.
Und bei der Probefahrt auf Schaltrucke achten. Wenn die vorhanden sind, ist meistens eine Getriebeölspülung (nicht zu verwechseln mit einem einfachen Ölwechsel) fällig. Dann kannst du gleich nach 86842 Türkheim zu unserem Getriebeprofi Donsimon weiterfahren
