Beiträge von MathMarc

Zitat von p$YcHo

Christian Menzel hat im Video zum neusten Porsche GT3 mal was dazu gesagt das ein Reifen ohne die Kennung sich katastrophal fahren würde. Gut das ist halt ein GT3 und ein Pilot Cup 2 Reifen, also schon im TopEnd Bereich, aber man sieht ja das es einen Unterschied macht.

Jetzt muss man natürlich auch sagen:

Ein Porsche 911 GT3 ist kein 0815 Auto,

Christian Menzel kein 0815 Fahrer

Und auf der Straße hat er den Unterschied vermutlich auch nicht rausgefahren.

Und was "katastrophal" für einen Rennfahrer heißt... da reichen 0,5 sek bei der Rundenzeit, dann ist das schon eine Katastophe.

Vielleicht können "wir" auch einen Unterschied rausfahren, von daher, wenn der Preis passt... aber überbewerten würde ich das nicht.

Was bei mir für die Balance was bringt, sind die 18 Zoll 225er an der HA (für mehr Grip natürlich 235er rundum), damit ist zumindest die schlimmste Schieberei über die VA weg.

Und Conti und Michelin kleben besser als z.B. Hankook, die Contis waren aber Radiergummis. Die Michelin haben den gleichen Grip bei doppelter Lebensdauer. Schon krass.

Zitat von teekaa

Das gucke ich mir nochmal an, wo sollten die anderen Werte liegen?

Gefunden:

DPF Werte Druck vor Filter - 330d

Leerlauf: 65mbar

Teillast: 150mbar

Volllast: 250mbar (Abregelbereich)

Das sind allerdings die absoluten Grenzwerte. Ín der Praxis sollte man wenigstens 50% darunter liegen.

Ein neuer DPF hat in LL ca. 3-5 mbar, selten mal 7 - da spielen natürlich Messtoleranzen des Differenzdrucksensors mit rein.

Bei 2000 sind's auf jeden Fall unter 50.

Zitat von teekaa

Nunja, wenn die Hersteller so schlau wären und den Vorgang mit ner Lampe oder kurz als Meldung ersichtlich machen würden, gäbe es diesbezüglich wohl wesentlich weniger Probleme...

Also Absicht war es von mir nicht und ich fahre auch nicht nur Kurzstrecke 😉.

Der Hersteller sagt ja, wann seiner Meinung nach der DPF getauscht gehört. Jedenfalls war das bei meinem Auto so: als ich mit knapp 200 tkm zum Service kam, hat der Meister wie selbstverständlich für 2 k€ einen DPF-Tausch angesetzt.

Zitat von teekaa

Die 1% mit dem externen Freibrennen verstehe ich allerdings nicht. Wenn das den Filter nicht wieder "zurück setzen/freiblasen" sollte, warum lese ich soviel positives davon und warum sind die Gegendruckwerte bei dem vor ~70.000 extern Freigebrannten zumindest im Leerlauf soviel besser?

Weiß gerade nicht, von welchem Auto (3er/5er) du sprichst, und welche Laufleistung das Auto jetzt hat.

Zitat von teekaa

Macht für mich ja Sinn, da es kein geschlossenes System ist sondern die Asche "rausfallen" kann.

Nö.

Das ist ein Wandstromfilter. Die Asche fällt leider nicht so einfach raus. Vor allem kann man sie nicht von der anderen Seite "rauspusten", was ja zumeinst der Claim ist. An der anderen Seite ist der Kanal zu.Funktionsweise Wandstromfilter.jpg

Was aber immer rauskommt: der komplette Ruß. Die Reg. läuft nicht zwingend, bis alles verbrannt ist (Fahrtabbruch, Betrieb außerhalb der Sollparameter, usw.), von daher muss dabei nicht immer alles raus sein, wenn die Werte erstmal ok sind.

Zitat von teekaa

Das gucke ich mir nochmal an, wo sollten die anderen Werte liegen?

Muss ich raussuchen, hatten wir schon einige Male, hab's mir aber nicht aufgeschrieben.

Zitat von teekaa

Das mit dem Kraftstofffilter soll wohl die Heizung sein, die vorm Filter sitzt

Durcheinander... egal: wird nichts helfen, vorher geht die Fehlermeldung vermutlich nicht weg. Im nächsten Winter wäre es eh angesagt.

Zitat von teekaa

Die letzte Regeneration war angeblich 10.000 km her!? Ein Fehler (480A) war abgelegt. Nach Löschen hat er sofort regeneriert.

Respekt. Die Dinger können was ab. Geht allerdings ziemlich auf den Turbo, sollte man daher besser nicht machen.

Zitat von teekaa

Er liegt allerdings im Leerlauf nun bei 28 mbar Gegendruck.

Das ist vielleicht noch in einem Grenzwert, aber für die Praxis zu viel.

Zitat von teekaa

Ist mittlerweile allerdings auch knapp vor 300Tsd. und wurde wohl noch nicht freigebrannt

Was willst du da freibrennen? Wenn die Reg. funktioniert hat, ist da nichts mehr, was verbrannt werden könnte. Nur die Asche - das Verbrennungsprodukt.

Zitat von teekaa

Kann man außer externem Freubrennen noch was tun um den Wert zu senken?

Auch extern kann man da nichts freibrennen, wenn schon alles verbrannt ist. Asche brennt nicht, dass kann man am Grill gut testen.

Was man tun kann?

- neuen DPF (nicht vom Zubehör, die taugen nix)

- Löcher in den DPF (nicht in den Kat!), dass das nicht erlaubt ist, muss ich eigentlich nicht erwähnen.

- den DPF "reinigen" (langfristige Erfolgswahrscheinlichkeit: 1%, auch wenn manche Helden hier etwas anderes behaupten)

Das war's an sich.

Zitat von teekaa

Der Tester hat 120 gekostet und ist eigentlich speziell für BMW und Mini.

1) gute Marge

2) das nennt man Marketing.

Zitat von teekaa

Er kann finde ich recht viel

Was zum Beispiel?

An der Übersetzung hat man jedenfalls gespart. Seltsame Wert gibt es auch. Erinnert stark an die Carly-App.

Zitat von teekaa

Regeneration erfolgreich!

Gegendruck im Leerlauf nun bei 12 mbar!

Da war ja auch ne Menge Ruß drin...

12 mbar ist noch ok, aber alleine nicht aussagefähig.

Gegendruck bei 2000 und 4000 rpm wären dazu hilfreich.

Zitat von teekaa

Der Filter wurde bei ~240.000 schonmal extern gereinigt, von daher konnte ich mir auch nicht vorstellen, dass das Ende sein soll 😅.

Der DPF kann es.

Gereinigt... von Ruß. Ok.

Zitat von teekaa

Der Fehler 4587 Kraftstofffilter kommt allerdings immer wieder rein!?!

Ich hab den alten Filter gesehen, also gewechselt ist er definitiv!?

Weiß einer von euch wo der Fehler sonst herkommen kann?

Zu dem Fehler gibt es keine vertiefte Beschreibung.

Zitat von MuDvAyNe

ja wegen der erhöhten Temperatur hast du da recht, das packt das Mannol nicht.

Für den stinknormalen Alltagsfahrer aber völlig ausreichend.

Auch auf der Landstraße krachen lassen geht problemlos.

Kann ich bestätigen. Habe es nie an die Grenzen gebracht, aber die Nordschleife kennt mein Auto nicht.

Zitat von Fluchtfahrer

Kette ist auch nicht wartungsfrei. Lagerschalen auch nicht.

Lagerschalen hatte ich beim Kettentausch in der Hand. Die waren bei rund 300 tkm noch top, aber bei mir bekommt er alle 15 tkm frisches Öl.

Bei einem Auto mit LL-Service kann das natürlich ganz anders aussehen.

Zitat von Kheng

An sich regelmäßige Öl intervalle oder?

29884 (+ 29884)

68050 (+ 38166)

97125 (+ 29075)

119002 (+ 21877)

133712 (+ 14710)

155034 (+ 21322)

161326 (+ 6292)

190016 (+ 28690)

217698 (+ 27682)

230850 (+ 13152)

Ich würde es jetzt nicht "regelmäßig" nennen, vielleicht passt "zufällig" besser. Ein echter Schnitzer, aber sonst noch vertretbar.

Zitat von Kheng

Gäbe es sonst noch was womit ich dem Motor noch ein langes Leben gewähren könnte?

Steuerketten. Falls wir das nicht schon hatten. DPF im Auge behalten, gerade wenn ich hier "2. oder 3. Turbo" lese.

Zitat von Kheng

Evt. Getriebe Öl wechseln?

Spülen, nicht wechseln. Weiterer Aufwand nach Absprache mit DEM Ansprechpartner schlechthin dafür.

( DonSimon ) Er kann dich auch dazu beraten.

(du wirst hier keinen Widerspruch dazu finden)

Sowas kann man mal versuchen, um den Ruß (nicht die Asche!) von 4600 km ohne Reg. rauszubekommen.

Pro-Line Dieselpartikelfilterreiniger

Gehört aber in kundige Hände.

Hat dieser Tester Geld gekostet?

Für das Handy gibt es DeepOBD, ist aber nicht ganz easy, was die Einarbeitung angeht.

ediabaslib/Deep_OBD_for_BMW_and_VAG.md at master · uholeschak/ediabaslib

.NET BMW and VAG Ediabas interpreter library. Contribute to uholeschak/ediabaslib development by creating an account on GitHub.

github.com

Zitat von GBL

Ich habe auf das gute alte Mannol bei meinem 6HP gesetzt, aber auch nur weil DonSimon das in einem Post als gut betitelt und es selbst eine Zeit lang verwendet hat. Der Umstieg auf Fuchs war bei ihm wohl eher in der Logistik als in mangelnder Qualität begründet.

Der 10L "Eimer" kam keine 40€.

Ansonsten nutze ich Mannol nicht.

Ich glaube, ich war einer der ersten, bei denen er die Spülung gemacht hat, das Mannol habe ich heute noch drin.

Der Fensterheber, den mein Sohn unter Kontrolle hat, übersteht das seit Jahren klaglos. Da läuft was beim Einbau falsch.