Beiträge von MathMarc

Ich will ja hier eigentlich keinen Streit vom Zaun brechen, aber: danke, die Leistungsdiagramme kenne ich. Ich hab den Mist studiert. Dafür kann ich nicht kochen

Du hast da was von einem Chiptuner erwischt, nimm doch etwas weniger Irreführendes.

Im Vergleich zu einem E36 323i (M52 B25, 2,5L 125 kW/170 PS, 245 Nm @ 3950 U/min^-1) mit dem Differential des 325 tds - ging nichts. Du warst nicht dabei, ich war dabei. Ich hatte damals besagten E36, ich kann vergleichen. Du nicht. Drehzahl war im ersten Gang wohl auch noch keine 1500, daher bringt die Angabe nicht viel... Diagramme zur genauen Berechnung reiche ich nach, sollte das wichtig sein.

Egal: meine Frage an der Verkäufer war also, ob das Fahrzeug einen Defekt habe (was er verneinte).

Ich habe das an der Stelle nicht weiter vertieft, sondern einen 325d (M57D30TÜ2) und schließlich besagten 330d (ein Schalter), da der 325d auch nicht recht überzeugte*, wenn man die Verwandtheit zum 30d und die techn. Daten betrachtet. Der 325d war übrigens aus der "Premium Selection" einer BMW NL, da gehe ich davon aus, dass er durchgecheckt und i.O. war.

Der 330d war eine völlig andere Liga, das liest man aus dem Diagramm auch nicht raus. Vielleicht war er gechipt, kA, aber meiner (mit Automat) ging nicht viel schlechter. Nach der ersten Probefahrt war ich jedenfalls versaut.

Nicht machen, wer das nicht unbedingt bezahlen möchte!

*untenrum war er weitaus kräftiger als der 320d, was natürlich nicht überraschend ist. "Weiter oben" war der Unterschied zu gering.

Zitat von Boltar

Man sollte wissen, wie man den Knüppel in der Mitte bedient. Man muss die zur Situation passende Fahrstufe wählen.

Passende Fahrstufe: 1

Situation: an der Ampel losgezockelt, schließlich Gegenspur frei, "Beschleunigung" aus 5 km/h mit (längst) geschlossener Kupplung.

Ich freue mich auf weitere Tipps!

Zitat von Shadow530

spaß kostet

So isses.

Die Probefahrt mit dem 330d (nicht meinem) war damals tödlich für das geplante Budget.

Zitat von Shadow530

der größte vorteil am M47 war sein geringer verbrauch. das merk ich jetzt beim 330d besonders.. der säuft wien loch im vergleich.

Ist ein schlechtes Stadtauto, das stimmt.

Auf der Bahn geht's aber, wenn man sich beherrschen kann.

Ich bin 1x M47 gefahren. Ich war ja vom E36 323i mit Dieseldiff jetzt nicht verwöhnt, was Durchzug angeht, aber das...

Einmal wollte ich an der Ampel los, aus 5 km/h (1. Gang) wieder Gas geben... hallo? Jemand zu Hause? Dachte schon, gleich geht das Hubkonzert hinter mir los.

Hab den Verkäufer gefragt, ob der kaputt ist. Aber der war gar nicht mal alt. Danach war das Thema M47 abgehakt.

Ich hab's bei mir auch mit Carly umcodiert. Seltener sprühen, dafür dann länger. Also nicht mehr bei jedem zweiten Scheibenwaschen, sondern... alle 4 oder 5. Dann aber 2x sprühen.

Oder so ähnlich.

Danke für die Rückmeldung.

Was meinst du mit "untenrum"?

Aus dem E90 kenne ich zwar nur den M47, den N47 mit 184 kenne ich nur von einem F36 (3er GT). Da fand ich die Maschine ziemlich lustlos im unteren Drehzahlbereich. Bin vielleicht aber auch verwöhnt.

Zitat von Fluchtfahrer

Nur Pleuellagerschalen bringt nix, da muss auch die Hauptlagergasse neu gemacht werden. N57 muss dafür raus und komplett geöffnet werden.
Das ist schon richtig viel Arbeit.

Verallgemeinern kann man das aber nicht. Wenn das beim N57 so ist - dann ist das so.

Danke für die Warnung.

Zitat von Fluchtfahrer

Bei einer solchen Revision sprechen wir über knapp 7-8 000 Euro. Da kann man auch zocken, so viel teurer ist es dann auch nicht wenn man einen Schaden hat.

Für ein paar Ketten, einen Satz Pleuellager, eine Ölpumpe und ne HDP? Dann ist das erheblich teurer als beim M57 - da hab ich das gemacht. bzw. machen lassen.

Ein Auto ist für mich ein Gebrauchsgegenstand, der muss 99,5% verfügbar sein.

Ich habe weder Zeit noch Lust, adhoc jemanden zu suchen, der diesen Gegenstand wieder gebrauchsfertig macht, wo ich anschließend hunderte km durch Republik reise, um ihn wieder abzuholen. Und an irgendwelchen ungeplant zu beschaffenden Leihwagen hab ich auch kein Interesse. Deswegen hab ich das beim E91 auch prophylaktisch gemacht.

Aber ich sagte ja auch "wenn ich würde" - in Wirklichkeit würde ich nicht. Mit diesen Aussichten schon gar nicht.

Zitat von MuDvAyNe

der Schaden ist dann sogar billiger

Wieso wird es mit Folgeschaden billiger? Späne im Einspritzsystem, KW muss neu oder Ventile stecken quer im Kopf - an welcher Stelle spart das Geld?

Natürlich hört man eher von denen, die ein Problem haben als von denen, die einfach laufen. Aber es scheint schon was dran zu sein, dass die 535d nicht unzerstörbar sind.

Für mich spielt da auch immer die Wartung mit rein. "Regelmäßig gewartet", was heißt denn das?

Wenn ich mir einen Leasing-5er nehme, freue ich mich auf ein super bequemes und schnelles Auto, das mich klaglos 200 km/h durch die Lande trägt. Damit der Motor dabei nicht so angestrengt klingt, wird er gut gedämmt... und jeden Morgen erreicht er 5 Minuten nach dem Kaltstart die Autobahn und dann geht's los...

Dafür bekommt er alle 30 oder 35 Tkm mal frisches Öl und alle 2 oder 3 Jahre mal einen richtigen Service. Das ist auch "regelmäßig". Und es steht sogar so im Serviceplan.

Ich kannte mal "jemanden", der hatte einen 530d im Firmenleasing. Wenn der heimfuhr, sah der Motor das erste Mal 4000 rpm, da war er noch gar nicht vom Parkplatz runter - keine Übertreibung. Maschinenbauingenieur! Zum Ko....

Da braucht man sich nicht zu wundern, wenn die Maschine irgendwann mal die Waffen streckt.

Wenn ich mir einen 535d mit >150 Tkm kaufen würde, bekäme der wahrscheinlich direkt Termine bei Panik45 und DonSimon, und würde neue Ketten, PL, Ölpumpe, ne neue HDP und eine Getriebespülung bekommen. Vermutlich wäre auch eine Reinigung der Ansaugwege dran. Ab da dann auch Ölwechsel alle 15 Tkm.

Dann kann das meiner Meinung nach was werden, aber mit BMW Standard eher nicht.