Preislich kann man das bei so alten Autos wie dem E9x vergessen. Für den Umbaupreis bekommt man einen kompletten F30.
Das geht höchstens bei späten 35i im Nahe-Neuwagen Zustand noch durch.
Beiträge von MathMarc
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Ich denke, der Grund, warum das generell statt situationsbedingt austauscht, liegt genau daran, dass dort draussen zu viele "Autoschlosser" statt Mechatroniker rumlaufen. Daran kann ich nun mal nichts ändern.
In besagter NL musste ich auch mal einem Service"meister" erklären und am Auto zeigen, was eine OBD2-Steckdose ist.
Es gibt ja Gründe, warum ich verschiedene Dinge nicht bei BMW machen lasse und lieber zu einem weiter entfernt arbeitenden Mechatroniker gefahren bin: es soll danach noch funktionieren.
Und genau das steht auf dem Spiel, wenn jetzt so ein Hanswurst einen funktionierenden Stecker abschneidet.
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Dieses Additiv kenne ich nicht, dazu kann ich nichts sagen. Ich vermute aber: wenn BMW das selbst vertreibt, sollte das keine Auswirkungen auf den DPF haben.
Das mit dem DPF kann Zufall sein, gerade bei Kurzstreckenbetrieb ist das jetzt nicht so abwegig.
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Es geht darum ein zu kurzes Kabel auszutauschen und ein neues längeres einzubauen und entsprechend zu verlegen
Definiere mal "austauschen": irgendwo gibt es eine originale Trennstelle, geht man soweit zurück, um es dort auszustecken? Bisher nahm ich an, dass der Stecker abgeschnitten wird, und dann ein neuer Stecker mit etwas Kabel drankommt. Damit bekommt man eine zusätzliche Trennstelle - und wenn das perfekt gemacht wird, ist das fast so gut wie keine Trennstelle - aber eben nur dann. Quetschverbinder und perfekt schließen sich aber gegenseitig eigentlich aus.
Nimms mir nicht übel, aber man kann sich wirklich anstellen und übertreiben.
Nimm's mir nicht übel, aber dir fehlen meine Erfahrungen mit BMW Niederlassungen. Die haben sich in der Vergangenheit nicht immer mit Ruhm bekleckert, da stehe ich Arbeiten, die von Beginn an komplett sinnfrei sind, halt kritisch gegenüber.
Wenn dir / euch, die Aktion nicht passt, könnt ihr ja den Stecker hinterher selbst nochmal tauschen, durch löten, oder original Kabel, oder was auch immer denjenigen dann passt.
Ich hab mir das Kabel / den Stecker vorher, und nachher angeschaut, das sieht alles vollkommen in Ordnung aus.
Klar, ich hab ja nichts besseres zu tun, als das zu reparieren, was eine Werkstatt verschlimmbessert hat.
Ein Bild von den Arbeiten wäre aber nett. Nutzt mir persönlich zwar nix, da ich nicht zu deiner Werkstatt fahren kann, aber dann hab ich mal einen Eindruck, wie das aussehen kann.
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Rein technisch, hier noch eine Ergänzung:
"black anodized for a premium feel and experience."
Muss man selbst verbauen, sonst wirkt es nicht.
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Wenn das ganze so unnötig wäre, hätte BMW sich nicht die Mühe gemacht eine Rückrufaktion zu starten.
Die meisten Kabel sind tatsächlich unauffällig, aber es gibt halt auch jene, bei denen die Isolierung schon weggeschmort ist und blanke Kabel da liegen.Beim e60 gab es auch eine Aktion mit dem Plus-Stützpunkt im Kofferraum. Bei den wenigsten war etwas, aber es sind halt auch Karren abgebrannt
Ist ja in Ordnung, dass man nachsehen möchte. Das dauert aber nur Minuten, nicht Stunden, und beim Nachsehen wird auch kein Stecker abgeschnitten, nur um anschließend einen anderen Stecker mit Quetschverbindern o.ä. zu montieren. Die meisten Autos sind nach der "Reparatur" schlechter als vorher.
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Die Übersetzungen "passen" schon, das ist dem Motor reichlich egal. Je nach Drehmomentanforderung wird dann hoch oder runter geschaltet.
Allerdings stimmt das mit dem Abgasverhalten. Auch wenn des prinzipiell besser sein sollte, wird es anders sein, und da versteht der Amtsschimmel keinen Spaß.
Kann man realistisch betrachtet vergessen.
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Danke für eure Antworten wir haben den Fehler ausgelesen folgender Fehler wird angezeigt Leckage hinten links dabei besteht keine Leckage.
Das bezieht sich auf die Bremsleitung. Wo an dieser Leitung die Leckage aufgetreten ist, kann das System nicht wissen. Daher alle Verbindungsstellen kontrollieren.
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Was haltet ihr von einem original DPF generalüberholt für 275€?
Taugt nix
oder alternativ ein neuer DPF aus dem Zubehör von BM Catalysts BM11040H für nicht ganz 300€
Das auch nicht
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Verbrauch interessiert mich bei einem E39 M5 nicht, das wäre ein Sommer-Auto für das WE. Vollgasfest interessiert mich auch nicht, damit mache ich mal einen Zwischenspurt auf der Landstraße. Ansonsten genieße ich den Klang und die Reserven, die der Motor hat.
Ein Alpina B10 4.6 oder 4.8 wäre vom Pflegezustand vielleicht die bessere Wahl. Eigentlich will ich aber einen E31 840i 4.4. Gibs auch als Alpina, allerdings fast unbezahlbar.
Aber genug OT.
Dem TE empfehle ich nichts, jedenfalls nicht von den Fahrleistungen her. Das muss jeder für sich selbst sagen, was ihm reicht. Wer morgens aus der Garage auf die BAB rollt und nicht wirklich Druck machen will/muss, kann mit einem 320d M47 sicher sehr gut leben. Abgesehen vom Turbo ein robuster Motor, subjektiv robuster als der N47 mit dem Steuerketten-Thema.
Aber da fehlen zu viele Infos. Wie viel fährt er im Jahr? Unter 17/18 Tkm lohnt der Diesel kaum. Wo fährt er rum, Umweltzonen, Fahrverbote? Haben Fahranfänger vielleicht nicht immer auf dem Schirm. Was kann er als Azubi unterhalten?
