Mal ne Frage zwischendurch:
Vergesst mal völlig dieses Routing, wo das Band zwischen Scharnier und Karosse durchgefädelt werden muss.
Ich hab die ganzen Bewegungen dieser Scharnierkonstruktion gerade nicht im Kopf, aber ich denke, dass man, wenn man mit einem viel längeren Kabel einen anderen Weg nehmen könnte, keinen lokalen Knickpunkt bekommt.
Also mehr so wie eine Schleife legen, dafür halt etwas dickeres Material aus Kupferlitze.
Vielleicht versteht jemand was ich meine.
Erstmal geht das System jetzt von neuen Belägen aus.
Da die Verschleißgrenze jetzt schneller erreicht wird, könnte es sein, dass die Prognose (verbleibende Laufleistung) sich ändert, das muss sich dann mit der Zeit wieder einspielen.
Du kannst das AGR auch ohne die Blindstopfen... "beeinflussen". Komplett stilllegen würde ich das nicht (AU readyness).
Blindstopfen nur, wenn aus der ASB Öl tropft. Denke mal, bei 25 Tkm liegt da aber nichts vor.
Schon vieles über DonSimon gehöhrt nur leider 830 KM entfernt.
Danke trozdem für die Antwort.
Ob eine Spühlung etwas bringt bin ich aber nicht sicher...
Sicher mehr als ein "Wechsel", aber frag ihn doch mal, er ist ja hier im Forum.
Leider nicht die möglichkeiten das zu switchen ...
Woher stammt die SW? Für eine ordentiche Fehlersuche muss man mögliche Fehlerquellen ausschließen können.
Gehts nur schwer auf oder merkt man auch was, wenn es um's zumachen geht?
Wie sehen die Scharniere aus?
Hallo,
Habe vor bei meinem m47 die Ansaugbrücke zu reinigen da diese bestimmt mit der Laufleistung ordentlich verdreckt ist.
Müssen nach erfolgreicher Reinigung irgendwelche Adaptionswerte resettet werden?
nein
Ich klinke mich auch aus.
Das wird eine Never-Ending-Story.
Ob Afrika den haben will... mit Motorschaden... schwierig.
Das Auto wäre (mit intaktem Motor) noch etwa 2500 bis 3000,- Euro wert, je nach Zustand und Ausstattung.
Ein brauchbarer AT-Motor kostet 1200 bis 2000€, dann ist er aber noch nicht verbaut.
Wenn die Laufleistung des AT-Motor belegt werden kann, steigt der Wert vielleicht ein paar hundert Euro, aber nicht um den Betrag, den das alles kostet.
Jemand, der das selbst machen will und "sich selbst" die Zeit nicht berechnen muss, kann das machen.
Werkstatt - no way.
Da kann ich das bei einem 2008er 318i schon nachvollziehen, wenn man die Reißleine zieht.
Selbst schlachten, oder als Schlachter/zur Reparatur an einen Bastler verkaufen.
Was gibt's als Nachfolger, sandra 65 ?
Hast du Klimaautomatik?
Für einen ersten Eindruck kannst du auch den Innenraumfilter vom Motorraum aus wegnehmen und mit einer Taschenlampe reinleuchten. Innen sollte dann jemand an der Klimakontrolle mal alles verstellen, vielleicht siehst du schon was an den Klappen.
Wenn das nichts bringt, nimm mal das Handschuhfach raus und sieh nach, ob da irgendwas blockiert ist. Evtl. musst du auch den Lüftermotor rausnehmen, um richtig was zu sehen. Vorher Auto einschlafen lassen, damit es hinterher kein Teil vermisst. 
Diese "Kugel" hat beim E90 eh selten so richtig funktioniert, die Technik war solala. Daher eine vermeidbare Investition.
