Beiträge von MathMarc
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Ich möchte nur anmerken dass es angeblich illegal sei.
Warum? Wie erkennt man das hinterher?
Solltest Du die Möglichkeit haben in den Baumarkt zu kommen, dort gibt es fertige Sets womit du die aufbereiten kannst.
Ich hab meine alten Scheinwerfer mit 2000er und 5000er Papier nassgeschliffen, dann ordentlich sauber gemacht und mit Politurpaste poliert. Gebracht hat es bei mir nich wirklich was aber ich denke das liegt an den Scheinwerfer wie weit die vergilbt sind.
Ja, hatte im Baumarkt schon mal sowas gesehen. Da war aber ein Lack dabei, deshalb frage ich.
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nass schleifen und polieren reicht.
Ich las mal, dass die Kunststoffscheiben eine Beschichtung gegen das Vergilben hätten.
Stimmt das nicht?
Nass schleifen - womit genau?
Ich habe einen Testkandidaten im Keller.
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Sagt mir jetzt nix.
Erinnere mich aber auch nicht, dass bei mir mal ein Querlenker beim Tausch nennenswert Spiel gehabt hätte. -
Hab da jetzt auch mal geschaut. Stimmt schon, das der Turbolader ganz schön lange braucht, um LD aufzubauen. Wenn ich beim Hals verrenken nichts übersehen habe, 4 sek. Das ist viel.
Aber den Sollladedruck erreicht er bei Nenndrehzahl. Sofern die Einspritzmenge passt, ist von der Seite alles klar.
Wie alt sind denn die Injektoren? Grundsätzlich sind die fast unkaputtbar, zumindest wenn man "die arbeiten noch" als Definition nimmt.
Nur auf das Spritzbild schaut dabei scheinbar niemand.
Wie ist denn der Verbrauch?Differenzdruck über DPF? Wie alt ist der? Reg.-Intervall? -
Ich bin die Premium Contact 6 nie gefahren. Ich kenne (halbwegs aktuell) von Conti nur die SportContact 5, und die waren super.
Bis auf die Tatsache, dass es Radiergummis waren.
Es stimmt aber, dass RunFlat durch die verstärkte Karkasse noch etwas direkter sind als die meisten "normalen" Reifen.
Deswegen sind die anderen aber nicht direkt schwammig.Dass die Conti allgemein nichts taugen, glaube ich nicht, sie harmonieren nur gerade nicht mit deinem Auto.
Fahre sie mal noch etwas. Vielleicht erhöhst du auch mal den Luftdruck um 0,1 oder 0,2. Kein Gamechanger, aber vielleicht hilft es etwas. -
Ich hatte zwei Winterreifen ersetzt und dabei die Marke gewechselt. Liefen gut auf der VA.
Beim nächsten Wechsel zum Winter hin dann auf die HA, lebensgefährlich.
Wieder nach vorne, alles gut.
Ok, den Versuch kann man mit 4 gleichen und neuen Reifen nicht machen, aber es zeigt, wie empfindlich die Autos auf sowas reagieren. -
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Die Frage war:
"wo kriege ich den Strom her?"Antworten bekomme ich auf die Frage:
"was haltet ihr davon ... ?"Gedanklich war ich an der Stelle ein Kabel nach hinten zu der Multifunktionssteckdose im Kofferraum zu ziehen.
Die muss ja auch mit allen möglichen Verbrauchern klar kommen ohne Fehler auszulösen. Allerdings tut das ja auch nicht not n Kabel längs durchs Auto zu ziehen, wenn vorne der + Pol vorhanden ist.
Da interessiert mich auch nur, ob das geht oder Fehler verursacht.Vorne am +Pol wird es auf jeden Fall vom BMS erkannt und vermutlich als Fehlerstrom klassifiziert. Wie das mit der Absicherung ist, weiß ich nun auch nicht, aber da man Starthilfe darüber geben kann... würde ich lassen.
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Dankeschön, aber woher weiss ich jetzt ob das passt oder erlaubt ist?
Im Gutachten der Spurplatten steht das nötige drinnen. Wie immer, selber verschränken und nachmessen was geht
Verschränken.
Faustregel: ein Kugelschreiber muss an der engsten Stelle noch durchpassen. Genaueres im Link oben.
Wenn du nicht weißt, was du tun musst, nimm einen Fachmann dazu...
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Ich fahre 15 vorne und 20 hinten mit 225/40/18 auf 8x18 ET34 ringsrum. Da gingen noch ein paar Millimeter, oder aber 235er ringsrum, aber den Streß mache ich mir nicht.
Zusammen mit Federn und Felgen natürlich Einzelabnahme, da gibt's nix mit ABE.Ist dein Auto tiefer oder noch original?
Die Tiefe ist für die Breite unerheblich.
Habe mal grob gemessen, da waren bis Aussenkante Radlauf ca. 4cm Luft.
Mess' lieber die Innenkante
