Interessant ist für mich immer noch der Minuswert bzw dessen Erklärung oder anderweitige Lösungen
Dass es unter den gegebenen Bedingungen keinen negativen Abgasdruck geben kann, ist ja trivial.
Demnach wäre der Sensor zu prüfen und ggf. zu tauschen.
Ohne jetzt den ganzen Thread zu lesen: auf die Idee ist doch sicher schon jemand gekommen - mit welchem Ergebnis?
155 tkm wären für einen Getriebeschaden unüblich. Allerdings kann man sich auch fragen, wie groß ein Streifschaden sein muss, um einen (vermutlich) 320d ab Bj. 2010 (oder später) mit gerade mal 155 tkm zu verschrotten, oder ob vielleicht noch andere Probleme gab. Dass der Verwerter auf eigener Achse überführt hat, hilft an der Stelle wenig, der hätte eventuelle Vibrationen auch dem Streifschuß zurechnen können.
Wie der Ölwechsel gelaufen ist, kann natürlich auch niemand sagen.
Sollten die Welle auseinander gezogen worden sein und es gibt keine Markierung wie kriegt man die wieder in die richtige Position?
Dann muss die in einem Fachbetrieb gewuchtet werden. In der Praxis wird man die also in den möglichen Kombinationen zusammenstecken und die mit den wenigsten Vibrationen ist dann die richtige...
ODER man steckt die immer einen Zahn weiter und "fährt" dann auf der Hebebühne (Vorsicht, das ist nix für Anfänger). Die "ohne" Vibrationen ist es dann.
Zuerst würde ich eine in der aktuellen "Kombination" fahren, damit ich weiß, wie sich das auf der Bühne anfühlt, wenn es richtiger Mist ist.
Wenn sich keine findet -> Getriebe.
Wow, Autos mit Streifschaden landen auf dem Schrott? Was hat der gestreift? Einen Baum?
Laufleistung des Spenders bekannt?
Garantie auf das Getriebe vorhanden?
Wie auch immer, die Getriebe sind insgesamt sehr robust. Schäden sind immer möglich, bei vernünftiger Behandlung aber selten. Ein Streifschaden kümmert das Getriebe auch nicht.
-> nicht unmöglich, unterhalb von 200 tkm mMn aber unwahrscheinlich.
Vom Getriebe oder Wandler kann es aber nicht kommen oder?
Wandler nicht, wenn es von der Geschwindigkeit abhängt statt von der Drehzahl.
Die Getriebeausgangswelle dreht sich natürlich entsprechend der Fahrzeuggeschwindigkeit.
Dazu kann ich jetzt nichts sagen - woher stammt denn das Getriebe? Ebay, von Fachbetrieb überholt, aus Unfaller ausgebaut?
Deine Fahrzeugdaten könntest du auch noch vervollständigen, dann muss man nicht immer nachfragen.
Was würdet Ihr mir raten damit ich Montag es bei der Werkstatt ansprechen kann.
Das:
Kardanwelle oder das Mittellager.
... überprüfen. Vielleicht irgendwelche Anfänger, die das auseinander gezogen und gegeneinander verdreht haben. Schau mal, ob auf den beiden Teilen der Kardanwelle Markierungen sind.
beim beschleunigen rußt er dann auch sichtbar
Wer hat denn dein Auto abgestimmt?
Ich glaube nicht, dass das ein Originalteil ist.
Passgenauigkeit? Materialqualität?
Frag doch mal bei einem Lackierer, was es kostet, deinen zu lackieren.
Abbauen:
https://www.newtis.info/tisv2/…41-35-side-panels/ETNkRNM
Klar, wer Geld zu viel hat, kann es gerne dafür rauswerfen. Wenn allein der Anblick das wettmacht...
Die Bemerkungen von Blackfrosch hinsichtlich der Entdrosselung waren doch deutlich genug.
Aber jeder wie er mag. 
In den USA ist man wohl experimentierfreudiger
In den USA weiß auch keiner, was das Ding alleine bringt, da es ja nur im Rahmen größerer Änderungen verbaut wurde.
Da trifft es das Wort "Experiment" eigentlich nicht mehr. "Glaube" passt aber ganz gut. 
Ist die Drosselklappe überhaupt der Flaschenhals im ansaugtrakt? Ohne es genau zu wissen, würde mich das stark wundern. Und sonst bringt es nichts bis sehr sehr wenig.
Ja, das wüsste ich da auch gerne. Ich habe sowas mal beim 1er Golf GTI mit einer Drosselklappe vom Audi 5 Zyl. gemacht. Brachte genau 0% Unterschied.
Muss ja nichts für den Motor hier bedeuten, aber groß wird der Unterschied nicht sein.
Jedenfalls keine 500,- dollar wert, wenn man nicht vor hat, den Motor insgesamt zu entdrosseln.
