Aus Interesse wüsste ich trotzdem gerne, ob die DK bei geringer Drehzahl und Volllast jetzt öffnen oder nicht.
Wie gesagt, es wird aus meiner Sicht einen Schwellwert bei der Luftmasse geben, da ist mir "geringe Drehzahl" jetzt aber zu unscharf.
Bei Vollast gehen die Dinger ab einer bestimmten Drehzahl halt auf. Welche das ist... tja. Müsste man "erfahren", oder jemand schaut mal in das Kennfeld.
Und doch werden die Kisten von Mutti überall geparkt, ob der Panzer draufpasst oder nicht - gerade die aktuellen Sternchen vermitteln diesen unnahbaren Eindruck.
Jo. Alle beschweren sich, man bekommt in den Städten keinen Parkplatz mehr - stimmt ja auch. Aber dann bei Rewe mal eben auf 2 stehen - was soll ich denn machen, das Ding passt halt nicht auf einen...
Oftmals passt das standout vom Wagen dann auch zum driver.
Joar. Nicht immer, aber oft halt schon. Im konkreten Fall weiß ich es nicht, daher hatte ich das nicht schon geschrieben. 
Interessiert mich bei runtergerittenen Standreifen auch nicht wirklich, ob die danach noch toll zu Fahren taugen.
Also 4 Bar drauf, fertig! Das macht denen nix.
Ich versuchte aus dem Verhalten nur abzuleiten, ob die Schaltschwelle jetzt nur drehzahl- oder ggf. auch lastabhängig sein kann. Bisher habe ich immer gelesen, dass sie nur drehzahlabhängig sei. Wenn die Strömungsgeschwindigkeit bei Volllast wegen der höheren Luftmasse aber zunimmt, wäre eine drehzahl- UND lastabhängige Steuerung ebenso vorstellbar / theoretisch sinnvoll.
Ich will das jetzt nicht alles wieder aufrollen, aber bei den Drallklappen geht es ja (vor allem) darum, bei niedrigen Gasgeschwindigkeiten 2 Ventile quasi "abzuschalten" und die Gemischbildung nur über die beiden zu machen, die am Drallkanal hängen. Damit soll vor allem das Abgasverhalten bei niedriger Last verbessert werden. Ansonsten passiert da scheinbar nicht so viel*.
Da die Gasgeschwindigkeit (letzen Endes) eine Funktion aus Drehzahl, Kanalanzahl/querschnitt und Ladedruck ist, ist die für mich vernünftigste Kenngröße nicht die Drehzahl, sondern die (Soll)Luftmasse.
Müsste ich mir aber auch nochmal in Detail ansehen.
Oder frag mal @supermasi oder @Blackfrosch die träumen in dieser Sprache.
Vielleicht haben diese bestimmten Modelle allesamt SWRA, womit sich die Enteisung genau so Regel wie bei Xenon?
Kann ich nicht beantworten.
Bei Halogen ist das zumindest mal kein Standard. Und die 20W Xenon hatten ja genau den Grund, die teure SWRA weglassen zu können.
Lustig dass sie dennoch eine Zulassung haben aber bei LEDs in den Standlichtringen alle komplett ausrasten.
Ein Unterschied ist mal, dass sie für jedes einzelne Modell homoliert werden (müssen).
Zeig mir mal eine Version LED Standlichtringe, wo das gemacht wurde.
Von Chinamüll mal ganz abgesehen.
Ich werde jetzt an der VA von 330x24 auf 348x30 "aufrüsten".
Wunder verspreche ich mir davon nicht, aber ein bißchen mehr "Fleisch" für Bremsungen ist ja da, so dass die Temperaturen eher im Rahmen bleiben sollten, was sich langfristig hoffentlich auf das Vibrationsverhalten auswirkt.
Dann auch nicht überall, meiner hat die letzte und besteht trotzdem auf die Kühlertemp
Streite ich nicht ab. Ich bin vermutlich jahrelang mit einem defekten Thermostat gefahren, bis ich mir da sicher war. Das wäre mit deiner Software sicher ins Auge gegangen.
findest einen x3 also nicht so gut;-)
Wegen der gröse oder was würd dich stören
Die Optik ist schon imposant. Das war's aber auch.
Aber ansonsten verspricht das Ding Eigenschaften, die es kaum halten kann, und die auch (fast) niemand braucht.
Was außer hoch sitzen und dafür zentnerweise mehr Material durch den Wind schieben kann das Ding besser als ein 3er oder ein 5er? Einen 5er bekomme ich noch halbwegs auf einem normalen Parkplatz unter, aber ich kann dir mal in einer Woche Bilder machen von SUVs, bei denen das nicht mehr klappt (X5, Q7 und M-Klasse sind natürlich da noch sinnfreier als X3 und Q5).
Ich sage keinem was er fahren soll, aber für mich sind die Dinger halt so überflüssig wie das Doppelbett vom Papst.
Die Speicherbausteine sind nicht die Ursache. Das ist ein Software-Bug. Da werden die Bausteine so oft beschrieben bis sie kaputt sind. Gibt´s ne neue Software die das nicht mehr macht. Hat mir ein Kumpel aufgespielt. Wenn kaputt dann ist das natürlich schon zu spät. Funktioniert aber anscheinend so lange, bis man das Ding nicht stromlos macht.
Interessant!
Hast du da einen Link? Das ist mir nämlich neu, es hieß immer, es wäre der Speicher an sich.
Irgendwie war es ja auch möglich, so ein geschossenes FRM wieder ans Laufen zu bekommen, ohne was zu tauschen!?
Stimmt so auch nicht ganz, ein Diesel bekommt bei mehr last auch mehr Luft. Der Unterschied ist natürlich deutlich kleiner als beim Otto, aber trotzdem vorhanden.
Über den Ladedruck (und damit auch über die Luftmasse) kann man das sogar ziemlich gut erkennen.
Da ein Diesel generell (zumindest im Rahmen seiner Möglichkeiten) immer mit Luftüberschuss arbeitet und nicht wie ein Otto mit einem festgelegtem Luft/Kraftstoffverhältnis, ist der Unterschied zw. Teil- und Volllast sicher deutlich.
Beim Saugdiesel hätte er Recht.
