Beiträge von MathMarc

Die HDP mag es auch nicht, den Sumpf anzusaugen, der sich über die Jahre im Tank ablagern soll.
Das "DPF reinigen" halte ich für ein Gerücht.

Die Codes:

004A27 Intelligenter Batterie Sensor (Layer_DIBS1)
00452A Info - Partikelfiltersystem
00498E Ölniveausensor
004C2F DDE-Steuergerät intern (MonLimSet)
004C2E DDE-Steuergerät intern (MonLimLead)
004C29 DDE-Steuergerät intern (MonLimCurr)
004D7F DDE-Steuergerät intern (MoFTrqCmp)
004CAF DDE-Steuergerät intern (EngICO)

Wie alt ist die Batterie? Gab/gibt es für dein Auto einen Rückruf wegen lockerer elektrischer Steck/Schraubverbindungen oder Problemen mit dem Sicherungskasten?

Zitat von Marcellus

Die M-Federn für AHK waren gemeint, wenn er eine Tieferlegung beibehalten möchte - die vom E91 sollten noch ein bissl härter sein, da er eine höhere Achslast hat.

Die vom E91 sind bestimmt härter, da der E91 ja auch eine höhere Hinterachslast hat. Insgesamt sollte sich das ausgleichen
Die AHK macht sich nicht weiter bemerkbar. Auch einen ordentlich gepackten Anhänger (Lastverteilung) sah man dem Auto kaum an.

Kommt auch auf den Anhänger an. Ich habe die AHK nachgerüstet und an den Federn nichts geändert (außer natürlich beim Umstieg auf das B12). Probleme hatte ich nicht, aber ich ziehe auch nur einen 750 Kg Anhänger, keine Pferde.
Leider ist die Federtabelle bei BMW offline, sonst hätte man was raussuchen können. Aber mit den normalen Federn bzw. den für Behördenfahrzeuge wird das schon hinkommen.
M-Federn hinten hätte ich sogar noch. Vorne die auch, aber die gebe ich wegen der Federbruchproblematik nicht ab.

Am besten wäre natürlich eine Werkstatt vor Ort, so fern der zu trauen ist.
Die Vorbesitzerin könnte ja zumindest sagen, wo die Bremse gemacht wurde oder von wem.
Wenn sie darauf keine Antwort geben kann oder will, ist das ja auch mal ein Hinweis...

Zitat von Marylyn

Achsoo, Saarland
das ist auch nicht weit entfernt von mir, doch schon einige Leute hier aus meiner Umgebung am Start

Zitat von Marylyn

Ich denke, dass du absolut recht hast
Würde dein Angebot gerne annehmen, können ja privat in Verbindung treten

Da ich nicht an der Landesgrenze wohne, kann das u.U. dann auch eine Std. sein. In dem Vergleich wäre Bitburg dann evtl. die bessere Wahl, weil BMW-Werkstatt, da kann das Ding (auch wenn es natürlich nicht der Plan ist) notfalls stehen bleiben, wenn Material gebraucht wird. Das wäre bei mir privat zwar lösbar, aber umständlicher.
Aber das kann man ja noch per PM klären.

Ich frag mich echt, was der Typ da plant.
Am Bremssattel ist (im Zusammenhang mit diesen Problemen zumindest) nichts auseinander zu nehmen.
Der Bremssattel (1) ist an den Halter (2) geschraubt, der wiederrum an den Radträger (1) geschraubt wird.
An einer dieser beiden Verbindungen ist was faul. Und da muss man auch nicht viel auseinander schrauben, Rad runter reicht! Dann sieht man das. Wer das dann nicht sieht, dem kann ich nicht helfen.
Ich weiß nicht, wie weit du es nach Bitburg hast, aber falls das in deiner Nähe ist, hätte ich hier einen Forenkollegen, der bei einer BMW Werkstatt arbeitet und das Thema in 5 Minuten auf der Bühne vollumfänglich geklärt hat.
(außer die Reparatur natürlich, Teile muss er ggf. bestellen).
Kontakt stelle ich dann her.
Bis ins SL ist dir sicher zu weit.

Du, die Bremse ist im Moment eh wichtiger.
Das scheint mir akut verkehrsgefährdend zu sein.
Dabei kann man sich dann auch nebenbei noch die Dämpfer ansehen.

Ne, das ist das Gutachten für die Federn. Die Dämpfer brauchen keins.
Auf der Rechnung kann ich nur was von einem Feder/Dämpfersatz H&R lesen, aber damit kommen wir nicht weiter.

Zitat von Marylyn

Als ich in der Werkstatt war sagte der Meister, dass das ein Gewindefahrwerk sei, auf der Rechnung steht jedoch nichts davon.
Wenn’s eins wäre, wäre das natürlich einfacher

Steht auf der Rechnung denn eine Bezeichnung von dem Fahrwerk? Vielleicht kommen wir ja dahinter.
Wenn du das nächste Mal mit deiner Klapperbremse in der Werkstatt bist, kannst du ja auch mal sehen, ob du an dem Dämpferrohr außen ein Gewinde siehst, da wo die Feder unten aufliegt. So wie hier:
https://www.bilstein.com/de/de/produkt/bilstein-b14/

Zitat von TK_e91_08

Was würdest du denn aktuell einbauen, wieder ein normales Serienfahrwerk?

Falls die Bilstein durchhalten, bleiben sie. Falls ich noch tauschen muss, am besten was, wobei die Eibach bleiben können. Ob das zielführend ist, weiß ich nicht. Ich glaube, einiges von der Härte kommt von den Eibachfedern.
Die kamen nur rein (also das ganze ProKit), weil wir, NACHDEM ich die Dämpfer beim M-Technik getauscht hatten, hier im Forum Fälle von Federbruch hatten. Also habe ich gleich wieder getauscht, die B4 liegen noch im Keller. Ob die zu den Eibach passen... ich weiß es nicht.

Zitat von Marylyn

Und da ich mich nicht wirklich auskenne

... solltest du einen Fachmann da ranlassen. Fahrwerksfedern können sich in regelrechte Geschosse verwandeln, wenn man die falsch spannt... das ist kein Spaß. Das Risiko ist es nicht wert.
RLP ist zwar groß, aber vielleicht ist Brainny ja nicht so weit weg.
Ich habe aber vor gut 4 Jahren ca. 360,- bezahlt (ohne Teile natürlich).